上代宝马7系就在后轮使用了空气悬挂,但前轮并没有同时使用空气悬挂。而在新7系上,我们同样没有在前轮上发现空气悬挂,这显示出宝马特有的底盘设计思路。新7系底盘的主要进步是在动作控制上做得更加细致,而且对车厢的人机交流也下了更多的功夫。
首先说人机交流方面。新7系将每种底盘模式都很清晰地显示了出来。通过挡杆旁的切换按键操作,选择不同的底盘模式,而中控台上的大彩色屏幕会清楚地显示底盘处于何种模式,画面也非常地精美,相信司机的动作不会逃过每位乘客的眼睛,比如后座坐着老板,司机自然就要老实一点。
跟很多具备空气悬挂的对手相似,宝马7系上也有舒适、正常、运动三种模式。这三种模式对应何种情况,读者们也应该相当熟悉了。但新7系不只如此,更加入了一个超级运动模式,用来显示宝马的运动追求。这个模式将会强行地将电子稳定系统切换为DTC模式,允许尾部有一定的摆动,以增加尾部的灵活性,发动机和变速箱也会变换到更激进的输出方式,这真是一个用来激烈驾驶的模式。
如果说新7系底盘只有以上变化的话,那变化其实还是有限。实际上,新7系的底盘还有一个最重要的新技术,就是它的整体主动转向系统。这实际上是一套先进的四轮转向系统,可以使后轮在前轮转向时也作出小幅度的转向,较低速度时跟前轮反向,以增加转弯灵活性;较快速度时后轮会跟前轮同向,降低转弯时尾部的过敏动作。简单来说,这就是一个高级的“后轮随动转向技术”。不过,这个系统在我们今天试驾的740Li入门版车型上并没有装备,故未能有实际感受。
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