奥迪A4L 3.2 - 日常驾驶

此番厂方试驾安排了两个环节，分日常道路和场地试驾，日常道路既有市区路段，也有高速路段，已足够考验新A4L的日常驾驶表现。

当我坐入车内时，想要打火着车，这时瞄了一眼仪表，发现转速表指针正在800上下的地方，这才意识到原来工作人员已经着车了，又想起以往A4开空调后怠速震动明显增大，所以又瞄了一眼中控台，又发现空调也在AUTO模式上，新A4L的怠速表现很安静，这一点已经超过很多日系车。

开动起来，这台3.2FSI在2000转以下显得有点不够活跃，但一旦爬升到2000转以上，动力明显涌现，这时感受到一股力量在持续推着转速指针高速爬升，大排量发动机的从容和后劲表露无遗，在市区道路跑动中超车可谓随心所欲。日常道路一番感受下来，虽说3.2升对A4L来说可算大排量了，高转的力道也非常充沛，不过总体动力性格还是不失稳重性，日常驾驶不失亲和力和高级感。

日常驾驶中，新A4L 3.2也有未尽如人意的地方。首先是在2000转以下的力量稍嫌不足，起步后即使急促一点深踩油门，只有等到发动机转速超过2000转才有明显发力，使得在红绿灯跟随前车没有那么淡定。另外，Tiptronic变速箱在油门收放瞬间会有轻微的顿挫，当然这种感觉非常细微，只有细心人会察觉出来。

有了动态驾驶模式选择，在日常驾驶可选择最舒适的模式，行车中转向的圈数要多，在高速行驶时，转向变重的感觉比较明显，但在低速时，虽然相对其他模式要轻巧，其实还是比较重手的，跟A6L上那种很好的低速转向轻巧感觉有差别，当然也跟新A4L 3.2用上245的宽胎有关系。在自动模式下，转向感则比舒适模式更重手。

即使是在市区路段，我也曾尝试拨向动态模式，变速箱实际上就进入了S挡，立马将转速保持在2000转以上，这里往上都是动力充沛区间，所以动力反应绝对没有问题，而且变速箱一改舒适和自动模式爱升挡的习惯，甚至转挡动作都直接了一些，但油门收放时的顿错就更明显了。记得讨论A5时曾有网友提出担心，因为动态模式的转向很直接，担心是否会因为不习惯而带来安全驾驶隐患，其实不用过多担心，动态模式时的转向非常重，对降低这种隐患很有帮助。

在高速公路上，新A4L则显示了高规格底盘的公里，即使是在超过160km，行车的稳定表现依然令人信心十足。