奥迪A4L 3.2 - 驾控“根基”

在厂方的宣传中，对新A4L驾控方面的侧重是前所未有的，这样的宣传当然要有“根基”，那就是新A4L的全新底盘设计，以及高科技的电子装备和招牌quattro四驱系统。

新A4的底盘为全新设计，最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50（两驱版为51：49）。为了达到这样一个比例，奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思，通过全新设计的离合器安装结构，将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动，宝马一向来就是坚持将发动机重心置于前轴之后，才造就了前后50：50的配重比。将蓄电池置于尾厢也是个调整前后配重比的细节动作，新A4L同样采用这样的做法。

说到这可能大家会想，欧洲版的A4有这样的前后配重比，那加长了的A4L岂不是会有变化？我的看法是，厂方坚称A4L是与欧洲同步开发的，再说61mm的加长幅度还是比较谨慎的，以奥迪这样的机械功力，实现前后配重平衡应该不是难事。实际上，数据上过多纠缠也没有太大意义，还是看其实际表现吧。

在悬挂方面，新A4L为五连杆前独立悬挂，后梯形连杆式后独立悬挂，用料上也更多采用了铝合金材质，以增加悬挂的动作灵敏度，底盘规格可以说是相当高的。

另外，新A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，这套系统我们在之前的A5就曾领教过，此番在A4L的顶级型号上，奥迪也是配备了这套系统。舒适模式下当然是追求舒适，而在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。