R8的方向盘下半圆被截平，这个设计可以扩大双腿活动空间，便于进出，在TT上已经如此，不太稀奇。但R8的方向盘总圈数多达3.1圈，这使得调头或转低速弯时双手总回交替接触到“半截圆”的部位，这时的手感就有点古怪了。
为了配合拍摄，我在几段小路上调头总共不下20次。独特的挡位变换方式、颇重的方向、松刹车一定要踩油门才会动，这些都要去适应。但是R8的转弯半径比我预想中小很多，基本上和一般车子相差不大。后方视线也很理想，甚至有前后泊车距离感应和倒车显示屏作辅助，使R8在日常道路环境的机动灵活性比我预想的还要高。
它的离地距在超级跑车中已经不算低了，不过因为悬挂不算生硬，过减速带或者弯中遇到大的路面起伏，都有可能出现前保险杠下部触地，真正作为日常代步车的话，一个伤痕累累的车底恐怕是很难避免的，地下车库对它来说也是巨大的难关。
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