3系的操控性一流已是世界公认的了,笔者在很多次同级对比测试中也得出结论:325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级里最高的,即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等,在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力,包括前后50:50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。
举两个更详细的例子说明。一是它的变速箱。325i采用6前速自动变速,换挡顺滑感一流,弯前降挡不但能获得一定的发动机制动效果,还几乎感觉不到任何冲击。在众多同类加减挡变速箱中,宝马是最先决定采用“前减后加”的操作方式的,在手动模式时将挡杆向后拉是加挡,向前推是减档。这种设计虽然不符合一般人的习惯性思维(向下加向上减),但却十分符合实际攻弯的需要,在加速过程中人受到向后的离心力,这个时候拉动挡杆更加顺手,而在减速的时候通常是需要降挡,这个时候人是有向前的离心力,因此向前推减档就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时,你才会真正体会到这种设计的非凡用心。
第二个例子是悬挂。3系的悬挂功力有多深厚,就算不谈过弯贴地性,光从日常行车辗过井盖的平顺感已可以感觉出来。它在过弯时提供非常充足的支撑,但遇到震动时又表现得十分淡定和舒服,连悬挂噪音都相当细微。同一个井盖,别的车碾过时都要以悬挂去抗击震动,但325i却能轻描淡写地吸收、化解震动,同时还将它化解了震动这个信息传达给你。这种精良的悬挂特性并不是光调悬挂软硬就能做到的,而是要有精密的悬挂结构设计,并大量采用铝合金部件来减轻簧载质量,从而使轮胎和悬挂的运动速度更快。这说来简单,实际上却要花上大量的成本,只有宝马等极少车厂对底盘有着如此执迷的追求。
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