东风雪铁龙C2 1.6 - 过弯表现

PSA集团的悬挂设计思想向来都是很特别的，他们总喜欢用结构比较简单的设计，通过特殊的调较来将简单化为神奇。C2这副悬挂最精彩的也是调较。入弯的功力深厚，要让轮胎发出叫声并不容易，而且改用了韩泰轮胎后也不觉得抓地力有什么不足。在弯中方向的指向性相当清晰敏锐。制动踏板的反应初段渐进，末段制动力涌现得很强大。高而窄的车身对操控来说是个弱点，置身其中会觉得车身在过弯时的侧倾幅度较大，而且在非直线（例如轻微转动了方向盘）时大力制动，车身会出现一点不安定的摇晃感。

不过，C2最让人担忧的是它的甩尾特性。虽然它没有采用PSA集团招牌式的“后轮随动转向”技术（之前的文章中说有，后经查证没有，特此致歉），但在设定上，这套来自标致的悬挂依然会在急转弯的后段作出辅助性的甩尾，从而将过弯半径缩小。这种独特的设定使C2即使在逼近过弯极限的时候仍然很灵活，只是当甩尾幅度过大时，就要用非常精细的技术去修正方向，才能确保车身动态稳定。

当你熟悉了它这种特性后，遇上急弯可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会积极的甩出去，帮你将车头更快地指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的，用来跑狭窄多弯的路更有优势，但需要指出的是这种特性也潜在着一定的危险性，因为甩尾幅度太大时就要用到反手救车（反打向盘来维持车头指向），这对一般驾驶者而言是很难掌握的技术。其实，C2车身小巧，转向又敏锐，以中等速度过弯已经非常灵活好玩，不用经常催逼极限都能体会到开它的乐趣。