海马福美来2代1.6 - TRITEC版本：变速箱

 
挡杆的外表和操作都稍欠质感；用手动模式时仪表中有醒目的挡位显示。

我们试驾的是TRITEC配CVT无级变速的版本，它有着一般无级变速的优点——行车极其平顺、没有任何顿挫感；同时它也有无级变速的典型缺点——加油反应慢半拍（由于变速箱皮带打滑）、斜坡D挡起步会溜车。由于CVT的打滑特性，日常驾驶的动力表现其实和那款马自达机型差不多，特别是深踩油门时，力量的涌现跟不上转速上升的速度。不过日常驾驶总体上还是能给人不错的印象，一来因为发动机3、4千转时运转顺滑、噪音低，对车内乘员的滋扰很小；二来乘坐感确实很平顺，乘客不会对你的驾驶技术有任何投诉。

虽然D挡下动力反应有些迟缓，不过幸好这副CVT有手动加减挡功能，而且有6个前速（CVT的前速理论上设置多少个都可以，因为只是软件设置）。将挡杆从D挡拨向右边，会先进入S运动模式，这时行车转速会稍为提高（大约500转），但实际油门反应无明显变化。真正的变化发生在你推拉挡杆进行手动选挡时，这时你可以完全自己控制着发动机的转速，通过拉高转便能直接“提取”出澎湃的力量。由于有6个挡位，齿比紧密，保持转速更加容易，加减挡的频率也更高，增加了驾驶的投入和刺激感。除了那根挡杆造型有些廉价、推拉起来欠缺质感外，这台变速箱在所有方面都能令人满意。

和同用这套动力组合的宝马MINI相比，我觉得福美来2代驾驶起来的感觉比MINI还要平顺，证明海马在后期匹配一环做得相当不错。据技术人员表示，TRITEC版本的福美来2代不仅发动机不同，就连前桥的一些结构也经过改动以适应新发动机，可见海马改用这套自主采购的动力系统时，决心着实不小。