奥迪A5 3.2前驱版 - 操控

驾驶这台前驱A5 3.2十分轻松，低速时的顺滑感与一台A6无异，只是高腰线设计造成的相对狭窄的视野需要稍作适应。正常斯文地驾驶时，它有奥迪典型的稳定和厚实感，过减速带的动作也比较得体。开狠一点，便能发现A5的底盘设定是比A6硬一些的，速度快了底盘传来的震动会直接一点，不过车体动作也比A6更稳定。在急弯中车身很稳健，极限非常高，很难逼它响胎，这有大宽胎的功劳。不过在弯中明显偏轻的方向盘却有些令我意外，虽然以跑车标准来看不够运动感，但这带来很轻松的驾控感，适合一边开快车一边高谈阔论，应该说更能体现“轿跑车”的设计诉求，所以我对这个轻巧的转向也是赞同的。

我没有试这台车的高速稳定性，心想也不必试，奥迪的高速稳定性不可能不好，何况这一台还配上大宽胎的。我倒是非常陶醉于在乡间砂石小路上开它，厚实的底盘给人安全感，随时一脚油门（当然是放在S挡），车轮就突破抓地力，仪表上的ESP灯迅即频闪……这种不受压迫但又底气十足的感觉，正是我心目中开豪华轿跑车应有的。

在A5身上，我还欣喜地发现了新的D挡制动保持功能，它类似于大众迈腾的Autohold，启动中控台的“A”按钮后，在D挡停车时就不用一直踩住制动踏板，可以让双脚得到休息，再次起步时，直接再踩油门即可。这个由雷克萨斯LS460首创的功能已经被大众、奔驰和奥迪效仿，相信今后会更普及。