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奥迪A5 3.2前驱版 - 同场加映:3.2 quattro S-Line版

新车评网作者: 新车评网 +关注 2008-06-25   评论 (0)

奥迪A5
【这台漂亮的quattro S-Line让我在赛道上纵情了一把】

试罢A5 3.2前驱,它那可收(正常D挡)可放(S挡)的动力表现已经让我比较满足,但厂方朋友执意要让我再试试3.2 quattro版本,还特意为我腾出了金港赛道的专场时间,让我一人独自“狂开”。

说实话,以3.2前驱版的特性,我对开它上赛道的欲望是不强的。不过当我跟着厂方朋友走到金港的维修区通道,看到那是一台全副武装、准备就绪的灰蓝色A5 3.2 quattro S-Line,它那套大包围和车身颜色都如此漂亮,姑且坐上去吧……坐进驾驶座端详一番,才发现不得了——这台quattro版配上选装的驾驶模式控制系统,它集合了发动机和变速箱的运动模式、动态转向系统以及可控动态悬挂于一身。其中动态转向系统是我最感兴趣的,这套技术最先用在新A4上,我还未有机会试驾,今天却在A5身上与它不期而遇,对新技术感兴趣的我一下子就被提起兴致来了。

奥迪A5
【三种模式通过按钮直接切换,变速箱也没有S挡,因为已经集成到三个模式里了。】

此车的中控台比前驱车多了一组驾驶模式选择按钮,它有舒适、自动、动态三项。它作为选装件,没有藏在MMI菜单里,而是被独立出来,说明是一个很重要的功能。指导试驾的厂方朋友说,在赛道上开一直放在Dynamic模式就行,其它的自己去体会吧!好,那我就不客气了……

驶向赛道的第一个弯,我立即发现这台车与刚才的前驱版差别巨大。整个底盘硬朗结实了许多,转向沉稳而且指向奇快。动力也来得比前驱版的S挡更直接,在金港赛道的任何一段路上随时都能传送强大刺激的力量。在弯中,这台3.2 quattro的动态很活跃,轻微的推头紧接尾部的摆动,大弯中加油也会导致车身动态有些不安定,有这种感觉的时候,仪表上的ESP灯已经在闪动不停。虽然A5的车身那么大,但激烈驾驶时的这种灵活、活跃的动态表现是让我很惊喜的,这跟前面3.2前驱那种“没有压迫感”的性格很不同。

在赛道上开这台3.2 quattro真是极有乐趣,整部车的动力和车架匹配很适中,醇厚而又不沉闷。唯一美中不足的是这台车配的只是Tiptronic变速箱,而不是大众/奥迪看家的DSG双离合变速箱,所以在急加速时加挡(在赛道上那个方向盘拨片就很有作用)的反应不如DSG那么快,弯前降挡的执行反应也有些模糊,此外仪表板上的挡位显示太小,在赛道驾驶时发现这也是个小疏漏。

试了几圈Dynamic模式,乐趣盎然。然后我开始寻求变化:一是关掉ESP,基于前面几圈ESP灯几乎没闲过,我对关掉ESP驾驶是有戒心的。结果发现关掉后的A5 quattro的确更加活跃了,较快车速入弯会出现前后轮一起向弯外滑移的情况,不过轮胎抓地力还是很强的,坚实的底盘也不易诱发车身失控。滑移到弯心再加油,它还是有四驱跑车的特性,基本循着轨迹加速出弯,动力虽强但不易甩尾。通过这一试可以说明,A5 quattro的底子是很有功架的,它的活跃也是有个“谱”的。

最后,我不忘试试它的舒适模式。这时车厂朋友却提醒我要小心。开上赛道,第一感觉是底盘回复到轿车一样的舒适状态,细微震动过滤干净了许多(金港是一条路面并不平滑的赛道,正因如此很适合试量产车)。动力没刚才激进了,但最需要适应的还是转向的变化,转向比例比刚才明显大了,指向没刚才快,过同一个弯,动态模式下只要打90度方向,但现在要打上大半圈才能让车头的指向正确。毫无疑问,这个模式比较适合正常斯文的驾驶,由于转向没有那么灵敏,整部车的过弯性格也不再像刚才那样敏感活跃,感觉更畅顺,当然乐趣是大大的减少了。

一轮全情投入的赛道试驾下来,我对这台A5 3.2 quattro印象深刻,实在是不枉一试。这台全选装版S-Line的售价为70多万,但与前驱版相比,实在是物有所值。

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更多>>奥迪(进口)-奥迪A5 车系图片

  • 闭篷状态下,A5的整体体态与双门轿跑版比较接近。
  • 作为敞篷车,敞开篷后好不好看也是很重要的。
  • A5的车身比较修长,所以敞开篷后也有足够的气势和一种刚柔并济的美感。
  • 当然软顶敞篷与轿跑版的硬顶材质上是根本不同的,敞篷版后窗部位的线条过渡没有轿跑版那么流畅。

参数配置奥迪A5(进口)

官方价:37.98 - 49.88万

排 量:-

变速箱:-

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