马自达RX-8 - 转子发动机

留意转速表的最高刻度是10000转/分，红区是8500转/分。

至此我还未提到RX-8的核心部分——转子发动机，好像有些不对。的确，对真正的跑车来说，底盘是反应堆，动力则是触发剂。RX-8的“触发剂”绝不简单，这是它真正的灵魂所在。

马自达的新一代RENESIS双转子发动机放弃了过去几代的涡轮增压，改为输出特性更为平顺的自然吸气，虽然高峰力量不再那么疯狂，但却找到了提升实力的新出路——高转速。发动机的最高转速可达9000转，听起来都让人激动！不过在实际驾驶中，它并不是肌肉嚣张的类型，原因是转子发动机的转速攀升速度很快，过程也顺滑细致，往往在不经意间转速已徘徊在4、5千转，难怪3000转的刻度只放在转速表的左下角。攻弯的时候我大多数时间都将转速保持在6000转上下，这时它的扭力充沛，油门反应敏捷，而且还有3000转的动力储备可供榨取。

9000转的极限能带来什么优势？首先是挡位选择的灵活性。在日常的马路驾驶，挡位选择非常随意，往往在同一速度下，从2挡到5挡之间的任何挡位都可以对付。发动机在8500转的运转声细密动听，而在2500转时也有充沛的扭力让车子蹿动起来。如此广阔的输出范围不但让日常驾驶很轻松，也直接提升了实际战斗力。在同一段S型弯路，你可以用3挡5千多转适中地通过，也可以用4挡3千多转温柔地游走，还可以用2挡8千多转刺激地进攻。试想当RX-8和一部马力相近的跑车在弯路上纠缠在一起，对方加速到7000rpm(一般车的极限)已必须换挡，而RX-8还有额外的2000转后劲可供发挥，肯定可以将对手抛离。这就是新一代转子发动机弃涡轮而改用高转自然进气的好处。

稍微让人失望的是，这台自然吸气转子发动机的力量输出曲线太过平坦，没有明显的发力点；4000转以上虽然也有咆哮声，但再往上拉高转速，声调也没有明显变化。无论是声音还是力量，这台发动机给人的感觉都有些平坦，缺少“高潮”的狂野快感。