中级车油耗对比测试：自然吸气VS涡轮增压VS混合动力

第二回合：顺畅高速道路油耗测试

与市区油耗测试成绩存在明显的“差异化”相比，高速油耗测试的数据四位选手的成绩相对“接近”。我们选择的行驶路线是从加油站出发，经科韵路进入南沙港快速路仑头站，走至亚运城站后往返（全程约55km，全人工控制油门，不设定时巡航），最后回到同一加油枪加油统计成绩。

比起全国最高车流密度的广深高速，南沙港快速路是一条可以行驶得很顺畅的高速。四车道的设计、车流量小、甚少大巴、大货占道行驶（特别在中午这种非繁忙时段），在仑头至亚运城区间基本不会因为慢车阻挡而需要制动或急加速的动作出现，行驶的节奏是相当的平稳，这也是我们挑选这条高速公路做油耗测试的原因。

尊瑞参与本次油耗测试是我们特意设置的，它的成绩可作为参考的标杆，用于衡量其他三位选手的差距。毫无悬念，尊瑞拿下这回合高速油耗测试的冠军，它创造出了4.75L/100km的成绩。这基于它的动力系统先天优势，夺冠已经在我们预料之中，并不感到意外。跑高速并不是尊瑞最省油的地方，在高速上尊瑞是无法像市区一样使用纯电动行驶，更多的是依靠发动机提供动力和给电池充电，我们在高速上遇到下坡的路面时，也常放开油门让其滑行充电，此时的充电效率十分高。所以在实际用车中，像这样短途的高速尽可能让尊瑞多充电，留待下高速后使用这样会更省油。

而我们看到雅阁的成绩位居第二，高速油耗6.08L/100km，延续8代雅阁高速省油的好口碑。在时速100km/h的巡航中，雅阁的转速是最低的，仅有1700rpm（尊瑞并无转速表、阿特兹2000rpm、迈腾2000rpm）。就算遇到加速，只需轻轻印一脚油门，转速稍微提升至2000rpm出头动力已满足需求，并且CVT变速箱并无拖累整个加速过程。低转速是对燃油消耗相当有帮助的，另外雅阁的ECO节能驾驶模式对油耗也有贡献。在四车对比中，雅阁在跑高速的舒适性相对薄弱，主要体现在车厢静谧性上，来自A柱的风噪、胎噪会比较明显，同时当超过身旁的大车时会发现外界噪音源清晰传入车内，隔绝不够到位。

第三名为阿特兹，高速油耗7.03L/100km。在高速上，阿特兹2.5升的自然吸气发动机的动力响应给予我们很深的印象。感受到动力的充沛，顺滑的输出，特别是从匝道进入高速的那段加速，动力来得是那么的一气呵成，并不突兀。i-stop在四次的进出收费站也坚守岗位，虽然启停时间不长。当雅阁、迈腾还在怠速等候之时，阿特兹已将发动机熄灭尽可能降低燃油消耗。车内的电气设备所需的能量就交由那个“超级电容”了。另外不得不提，阿特兹225/45R19的轮胎规格是四车中最大的，产生的路噪相对较多。遇到稍微起伏路面与接缝位，悬挂能够很好拉扯住车身，高速稳定性的表现是最好的，路面的变化通过底盘与方向盘清晰传递给驾驶者。从理论上来看，采用大规格轮胎的阿特兹在节油方面是比较吃亏的，但又一利好消息是阿特兹拥有四车之中最为“轻量化”的身材（整备质量、油箱容积最低），可能这一负一正的相互抵消，两个的优缺点也没有突显出来。

和上回合测试一样，迈腾以8.66L/100km的成绩位居本次高速油耗测试的倒数第一名，不过其实按照一台这样体型和体重的中高级轿车来说，这样的成绩也还算说的过去。在我们平稳在时速100km/h巡航时，迈腾的转速保持在2000rpm，和阿特兹相近，但很显然，燃油转化成动力的效率并不及阿特兹高。重申一点，加上在节油配置上，迈腾在节油辅助配置上是最为“孤立无援”的，不像其他选手各有节油法宝在手。另外值得注意的是，迈腾的轮胎规格为215/55R16，是四车中最小的，以中高级轿车来说仅属于入门宽度，奈何本此测试表面了这套“窄胎”的节油效果并不明显。在高速舒适性方面，迈腾后排空间最为充裕，任由乘客自行调整坐姿，16寸的厚胎能化解大部分路面传递上来的震动，底盘的扎实感很强，高速行车时车身的安稳程度堪称更C级车水平，因此我们认为论跑高速的舒适性和稳定性的话，迈腾是四者中的首选。