中级车油耗对比测试：自然吸气VS涡轮增压VS混合动力

第一回合：市区拥堵道路油耗测试

第一回合我们先来到广州的主城区，进行拥堵路况的油耗测试，我们所选取的线路是从黄埔大道西和科韵路交界处的加油站开始出发，经过体育中心、广州东站，购书中心、正佳百货、华南师范大学等地方，最后回到科韵路再转回黄埔大道的加油站，路线就像画了一个“8”字一样，行程刚好20km出头。这条线路会经过多个在广州尽人皆知的交通黑点，别看只有20公里，但要走完也得需要1个小时左右，非常符合我们此次的油耗测试。

我们出发的时间在10点左右，广州的交通已经来到早高峰的末尾，但不出我们的意料，路上的交通压力还是非常大的。例如在暨南大学南门、体育东路、广州东站以及科韵路上都遇到了堵车，畅通顺行的几率微乎其微。回到出发时的加油站，时间已经来到11点多了，可见其拥堵的程度。

 
【左：阿特兹 右：尊瑞】

 
【左：雅阁 右：迈腾】

通过表格我们可以清晰地了解到，阿特兹居然以2.06L的耗油量排在了四辆车中的第一名，第二名的尊瑞以0.06L的微弱差距屈居第二，而开启了经济模式的雅阁以2.94L的成绩排在第三，消耗最多的四没有任何节能辅助的迈腾，耗掉了3.78L。在这个我们原以为是尊瑞的优势项目，居然半路杀出个了阿特兹这个“程咬金”，出乎所有人的意料。下面来谈谈每辆车之间不同的感受：

阿特兹拥有一套效能很高能量回收装置名叫i-ELOOP，它采用电容来储存回收的能量，充放电都比较快。在停车后i-STOP自动启停系统把发动机关闭，并依然能保持空调在打开状态，大约能维持3、4分钟的时间，已经足够应对路面上大多数的红绿灯了，因此在整个测试中，阿特兹静止时熄火的机会还是比较多的。有了这两项省油的利器，加上高效的动力，获得第一的成绩确实意料之外但又合情合理。不过发动机关闭后，空调的制冷效果是会打一些折扣的，而且重新启动时抖动有些明显，对乘坐的舒适性带来滋扰。好在走走停停时阿特兹表现得很轻松，一松开刹车踏板，车就非常积极地往前走，可以轻松地紧跟车流，防止别人加塞。

不过，讲到停车熄火的“长气”的程度阿特兹则远远不及尊瑞了，由于油电混合动力的关系，尊瑞拥有超大容量的电池，不仅在大多数情况停车时实现了对燃油的零消耗，还提供了更加静谧的车内环境。至于为什么会输给阿特兹，我们认为，由于在严重拥堵的状态下走走停停地挪动，尊瑞会处在一个纯电动的状态下行驶，但由于拥堵的时间长，车跑起来给电池充电的机会不多，我们又开启着空调这个“耗电大户”，电池里的电比我们预想中用得要更快（我们出发时电池内的电量也并非全满状态）。以至于路程才刚刚过半，发动机就开始频繁启动了，到后来通过红绿灯时，油门只要稍稍给大一些发动机就开始介入，只有起步的那几米是电动状态。因此，我想如果拥堵的路段不是那么长，天气不是那么热的话，尊瑞还会很有希望在今天的测试中排在第一的。

开启了ECO节油模式的雅阁被限制住了动力的输出，油门响应明显比没有开启时迟钝一些，但依然不会感觉乏力，只是在跟车的时候没有阿特兹那种时刻准备着前进的精气神。换算成百公里油耗为14.5升的成绩不过不失，在这个炎热的夏天，雅阁的空调却是得到了大家一致的赞赏，同样是调至23度，雅阁给人的凉意是最强的，别忘了此时正开启了ECO节油模式，对空调的制冷效果是有一定制约的。如果关闭ECO模式调至23度的话甚至会使人冷得发抖，很好地弥补了没有座椅通风的缺失。

迈腾在这个环节中的油耗量达到了3.78L，是今天唯一突破3L的车型，换算成百公里油耗达到了18.62L，确实不是盏省油的灯。但想到迈腾也是今天唯一没有任何节油辅助装备的车型，也很难怪它在一众日系对手显得如此下风。迈腾是四车之中唯一一台涡轮增压发动机的车型，加上DSG双离合变速器，为它带优秀的动力表现。1.8TSI发动机的发力区间宽广，1500rpm时涡轮就已经开始作动。加速时双离合变速箱换挡速度快，动力衔接尤为顺畅，表现足够得体从容，只是欠缺2.0T的爆发力，正常节奏地加速那种顺畅感甚至可以和搭载CVT的雅阁相媲美。