要省油还是要享受？普锐斯、凯美瑞油耗对比

拥堵路况的线路是以往我们油耗测试的标准线路，下午5点半从深南大道香蜜湖路段东行，经过华强北地区至终点处调头，然后沿深南大道西行至南海大道处折返。这次测试过程中深南大道罗湖段拥堵程度比以往严重，所以堵车时间和总用时都较长。后半段车流较为顺畅，总体平均速度保持在20km/h，与以往相差不大。

通过上面这张表格，混合动力车型相对传统动力的节油优势已经显而易见。普锐斯充分发挥了混合动力堵车省油的优势，尽管每次测试的路况都不尽相同，不能严格对比，但拥堵路况4.83L/100km的夸张油耗成绩，明显低于以往所有测试的巡航油耗，相比此前弱混车型君越eAssist的7.83L/100km也有绝对优势。

凯美瑞10.36L/100km的成绩低于上一回拥堵测试的11.89L/100km，经历两次测试凯美瑞的拥堵路况油耗在11L左右，以一部传统的搭载自然吸气2.5L发动机的B级车来说，这显示出其稳定的高效省油表现。

在介绍油耗测试体会之前，可以先看一看普锐斯这套混合动力的复杂程度，下面是几种常见工况的动力流示意图来。

电动机和发动机分别独立驱动

左侧是发动机同时驱动和充电，右侧为怠速充电

在实际驾驶中普锐斯的动力变化很灵活，发动机介入工作的动静轻微，不低头观察真是很难察觉究竟是处于何种工况。我们知道普锐斯有EV、ECO、Power等动力模式，EV代表纯电动，ECO是节能，Power是动力模式，什么都不选就是最普通的Normal模式。这次测试我们基本全程保持在Normal模式，仅有很少时间研究驾驶方式的时候调节成EV模式。

普锐斯堵车省油的最大秘诀就是停车怠速的时候发动机熄火，用蓄电池维持空调等电器工作。所以完全停住不动的48分钟里，大约有40分钟普锐斯都是处于熄火状态。普锐斯熄火“憋气”的能力很强大，只要电池指示在2格之上就可以完全依靠电力维持，3分钟左右的红灯停车时都很少出现启动发动机充电的情况。普锐斯低速挪车的情况下基本保持纯电行驶，所以假如红灯间隔太短或者一个路口连续等两次红灯，蠕动加上空调消耗的电力得不到补充，普锐斯才启动发动机进行充电。按照1.2-1.5升/小时的怠速油耗和40分钟怠速时间计算，普锐斯仅这一项就能节约0.8升以上燃油。

在测试过程中我们发现普锐斯的发动机其实很勤快，除了低速蠕动时保持关闭依靠电力行驶，正常加速发动机都会迅速启动，所以在Normal模式下并不会感觉很肉。而且在低电量情况下，普锐斯会抓住短暂的发动机工作时间向电池充电（如工况演示图四），为下一个红灯做好准备。只要顺畅开动一小段，通过发动机充电和滑行时的回收能量就能充进1-2格电，基本不用担心下个红灯会要烧油。

普锐斯的油箱容积是45升，按照4.83L/100km计算续航里程已经突破900km，而且是包含了严重拥堵路况的成绩，不得不佩服普锐斯的厉害，接下来就是测试完快速经济油耗就能验证“混动车越拥堵越省油”是真是假了。