保时捷中国10年庆典与“极致体验”活动日片段

博物馆另一侧的门面，摆放了两台能代表保时捷在纯种道路赛车领域成就的赛车。蓝色这台是1969年面世的917KH，它是保时捷与法拉利在赛车场上大斗法黄金时期的产物，融汇了当年最尖端的赛车技术：采用铝合金底盘、中置引擎，发动机为4.5L水平对置12气缸风冷式设计，引擎舱顶部还有一个为引擎而设的抽气扇。车体犹如整个扰流体，轮胎极为宽大，座舱极为简陋。我十分喜欢近距离欣赏这部赛车，它让人联想到那个年代赛车手和工程师“不讲理”地拼搏追求速度的精神。

后面那台黄色的是2006年面世的勒芒系列赛车RS Spyder，保时捷虽然不参加F1赛车，但一直不间断地设计制造勒芒和GT组别的赛车，因为这类赛车与量产车的技术更加接近。

另一侧的这台展车也会让资深车迷兴奋，它是70年代称霸GT赛事的935，基于当时的911 Turbo发展而来，这种B组赛车以超轻、超大马力著称，加之保时捷先天的后置后驱布局，成为一台最狂野的赛车。它的白色车身、Martini拉花也是B组赛车年代的经典涂装，当时Martini是顶级赞助商，只有常胜将军才会有这身涂装。

摆在935赛车旁的是保时捷当代的超级跑车代表作Carrera GT，这款中置引擎超跑的定位和性能比911更高一个级别，大部分技术源于纯种赛车，也许是不那么容易驾驭的缘故，在中国并没有被追捧。今年保时捷将推出定位取代这款车的新一代旗舰超跑918 Spyder。