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电动车衰退测试:24万公里的特斯拉Model S会变差吗?

新车评网   作者: Rokkor +关注 XCP陈列 +关注   2020-12-03   评论 (0)

就特斯拉Model S来说,我认为目前的新款和旧款我并不存在换代的关系,基础架构没有改变,但创新的纯电架构使得它的升级更新变得简单许多。

就拿自动驾驶辅助系统来说,2015款的特斯拉Model S的Hardware1.0硬件就已经非常强悍了,新款更是用上了自主研发的FSD芯片,计算能力大幅上升,并且前三目摄像头,车身新增的环视摄像头都让它在理论上有了自动驾驶能力。

电动车衰退测试:24万公里的特斯拉Model S会变差吗?

其实要说实际体验,旧款Model S真的给了我不小的惊喜,就这么说吧,现在很多那些标榜自己能达到L2+甚至L3自动驾驶的自主品牌,想超越5年前的Model S都很难。5年前的Model S自动驾驶辅助功能开启的方式和新款并没有什么不同,毕竟都用的奔驰同款拨杆,启动后,车辆便可以保持在画线清晰的车道内行驶了,自动驾驶的循迹性很高,稳定性相当好。并且在升级到新的软件后,还支持打灯变道功能。只不过由于车身环视摄像头并不多,侧后方盲区只能依赖超声波传感器进行感应,因此变道的体验有时会略显犹豫,不如新款来得那么干脆利落。

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说到缺点,其实旧款和新款都是一样采用扭矩感应式方向盘,也就是说在使用自动驾驶功能时,双手不仅要扶握在方向盘上,时不时还需要增加一点转向力给它才能识别,坊间也有人试过用铁环或矿泉水瓶骗过识别,这也暴露出扭矩感应式的一些弊端,不知在未来是否会换成电容感应式了。

另外,尽管旧款Model S也采用了四轮空气悬挂,并且可调高低,但终究是新的香啊!抛开质感提升不说,在自适应功能方面就多了许多调节选项,用户可以根据自己的需求,在中控屏幕上调整悬架的软硬度,压缩与回弹级别可调整范围多到令人发指。更夸张的是,在调整界面上还能实时显示四条减震器当前实时的震幅曲线,充分满足了车主的好奇心和虚荣心。

电动车衰退测试:24万公里的特斯拉Model S会变差吗?

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至于特斯拉一贯被人诟病的做工问题,其实我在此前的Model 3文章中说过,早期的产品确实会多多少少存在做工瑕疵或设计上的不足,但凭借特斯拉工厂的高效,后期产品比早期产品有优化是一定的,而这里的优化,不仅包括做工,甚至是功能方面的调整。

在我使用的这几天来看,这台老车确实在某些方面会展现出老车的样子了,比如说底盘的表现比较松散,在跑高速时,由于无框车门的车窗胶条密封问题出现的些许漏风声音,内饰部件有异响。有意思的是,按照车主所说,我们用于测试的这台Model S并未出现网上诸多关于特斯拉莫名其妙的故障问题,总之,在这5年的重度使用过程中一直都相处愉快。

此外,如果你喜欢追新,热衷探索新鲜事物,一台支持整车OTA的智能车真的太香了。就拿本次测试的特斯拉Model S来说,眼下这台旧款Model S,和我2015年试驾到的Model S又有明显区别,当时的它就是快,自动驾驶辅助还处于相对初级,车联网也不怎么好用的阶段,但经过OTA升级,加上车主自费升级了中控系统MCU2.0后,整台车在使用以及功能性方面和如今新款的Model S几乎没有什么区别。

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标 签   特斯拉   models   model   s

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参数配置Model S

官方价:68.49 - 81.49万

排 量:-

变速箱:-

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