性能测试部分,我们着重针对老款车型进行了百公里加速测试。测试前先说明,我们测试的老款车型是2015款的Model S 85D,按照当时公布的数据,整套电机的总功率为314.7kW,官方宣传的0—100km/h加速成绩为4.6s。这台车在车主手中已经行驶了接近25万公里。对于一台年份较久且行驶里程也长的电动车,它的电机输出功率到底有没有衰退呢?这是大部分人都非常关注的地方。
老款的特斯拉 Models 做起加速测试来,一点都不像“老爷车”。调到运动模式,一脚油门下去,强烈的推背感就像让你打开了时光隧道一样。像G值瞬间就可以攀升到顶峰,整台车由于前后双电机的加持也不会出现打滑现象,这种瞬间达到扭矩平台的高效加速能力,依旧是十分让人震撼的。最终在多次测试的情况下,我们在老款特斯拉Model S做出的0—60km/h成绩为2.30s;0—100km/成绩则为4.59s。这个成绩跟官方宣传的4.6s基本上一致。
而且在多次测试下,成绩范围相对稳定。
(特斯拉Model S 85D 0——100km/h加速成绩:4.59s)
作为对比,我们测试的Model S 2019款长续航版的0—60km/h成绩为2.33s;0—100km/h加速成绩为4.12s,跟官方宣传的3.8s有轻微差异。
值得一提的是,尽管百公里加速动辄4秒出头,可全力加速时可没有一丝打滑的迹象出现,这首先得归功于特斯拉出色的电控系统,当然,Model S 长续航版标配的轮胎为固特异Eagle Touring也功不可没,尽管没有采用更运动的Eagle F1系列,但这四条245/45 R19的轮胎抓地力丝毫没有让人失望。
从这些方面,我们可以发现跟传统内燃机相比,电动机的衰退几乎可以忽略不计,25万公里后还能做到和当年几乎一样的加速成绩,实属惊喜。当然,电机可能不衰退,但是负责动力来源的电池呢?所以我们在性能测试后充满电,将两台车开上了光电测试路线。
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