电动车衰退测试：24万公里的特斯拉Model S会变差吗？

在几乎同样的工况跑空了电池之后，我们将要进行的是充电测试，只不过在充电前我们遇到了一些小插曲，而且过程真挺让人无语的。

在大学城跑电耗时，续航短的旧款Model S率先趴窝，我们在将车辆推至北亭特来电充电桩的过程中，车机系统一直处于通电状态，就是这个疏忽，导致了车内12V电瓶电量耗尽，最终车机无法启动，进而无法接触电子手刹以及打开前备厢进行救援。咨询了特斯拉售后我们才得知，原来电动车到这个程度也需要搭电救援，方式原理和普通燃油车一样，要找到12V小电瓶，然后接上重一会儿电即可。

大家还记得旧款Model S的前脸有个跟燃油车一样的黑色“中网”嘛？这个跟考拉黑鼻子似的塑料盖其实里面太多玄机了。如果需要拖车或搭电救援，必须先拆开整个黑色盖板，12V电瓶的正极在防撞梁的上方有个缝隙中可以看到。找到后的操作就与燃油车一样了，先等它充一会电，能够点亮屏幕以后解锁电子手刹，推车。

或许由于电池电量消耗太大，加上特斯拉偶发的兼容性问题，我们的两台Model S在特来电充电桩补能时都中断3次.旧款Model S最终从0到充满耗时3小时，回充电量74.771kWh，相比新车85kWh的电池容量来粗略计算，大约有12%的损耗。回看充电曲线，尽管需要用上转接头，而且在电量超过80%以后充电功率下降非常厉害，但峰值充电功率依旧能达到72kW，真的优秀。

有了前车之鉴，新Model S的电量就不敢用得太干净了，在临近趴窝的状态我们将车开到特来电充电桩，新Model S的充电表现果然强悍，只不过期间也无故中断3次，最终电池从0到100%充电耗时1小时47分钟，耗电95.58kWh，按照新车100kWh的电池同样用不严谨的测算方式计算后，大约有4%的损耗。回看充电曲线就相当厉害了，在特来电的直流充电桩可以达到最快93.5kWh的峰值功率，并且很稳定。