对这三台四驱轿车，车评人是这么看的

奥迪A4L

发型哥：关于奥迪新款A4L运动性的讨论，并没有如想象中随着一次次越发深入的验证而消停，反而是越演越烈。我觉得除了群众中已经成型了的，对于奥迪品牌的认知本身与“运动”二字就不太搭边之外，其实还有一部分原因是源于奥迪从一开始就将旗下偏运动的产品与quattro四驱作了深度捆绑：如果一辆车人人都能瞬间上手继而开得飞快，那到底是人在开车还是车在开人？还谈何运动呢？

说起来，我也曾经有这样的价值观，只是随着年龄增长，越来越明白把驾驶乐趣或者说运动性作如此定义，不过是为了建立起一条鄙视链而已，就是我选这车更不好驯服所以我会开车，而我更会开车所以我选的车就更有驾驶乐趣，到底要捧起来的是人而不是车。如果单纯就车论车，一辆能最大限度抹平驾驶者技术差异，靠自身素质发挥最大性能的车，绝对是值得夸赞的好产品。别的不说，赛车领域中几乎每个车队/开发者都希望能得到这样一款赛车。而改款后的A4L顶配车型，就有着这样的特质。

曾昭庆：这台顶配A4L选装了可变齿比转向，它和这台车原有标配的P ZERO轮胎、运动悬挂和高功发动机、四驱系统，达成了一个高度和谐的统一。在赛道驾驶时，你会发现这个木桶的各块木板都是一样长的，谁都没有拉后腿，就因为这个，这台车开着比另外两台车爽快感都要更强。这台A4L的这种表现，让我想起了多年前开过的嘉年华ST，车的平衡感，真的不是很容易就能做出来的。

当然，这台车最奥迪的是：谁上去开这台车，都能轻松做出一个很快的、很接近的赛道成绩，我估计伊布他奶奶过来开，圈速也不会差吧。这种“让每一个人都能享受速度”的理念，就是奥迪做快车的理念。这种理念和阿尔法罗密欧的只做“高手车”的理念，虽然路线不同，但都同样可贵。

区广贤：全场三台车中，A4L的惊喜指数最高。有时候不自禁地脑补，要是奥迪早几年把现在A4L 45TFI的运动底盘给引入国内，那估计“人生绕不过一台3系”的说法就没那么站得住脚了。虽然这代A4L的quattro ultra已经不是过往的机械式托森结构，但四驱系统的反应速度却堪称一流，甚至在手肘弯位置还会让车尾呈现往外摆的动态，开起来乐趣十足。即使过去被大家吐槽“电子味”浓厚的转向手感，在选装了可变转向比系统以后也变得紧致了不少。非要挑刺的话，我觉得S挡状态下，A4L的动力响应还是不如3系那么得心应手，节奏总是慢上了半拍。除此以外，A4L算是三车中最平衡，最讨人欢心的选手了。

高磊：A4L转向沟通感相比以往有进步，选装可变转向比令它在弯道有着更凌厉的表现，Quattro Ultra系统在赛道中的快速响应让我有些始料未及，加上新增的运动悬架，让我在过弯时可以尽早开油让后轴获得更激进的动力分配，车尾循迹性相当好。