对这三台四驱轿车，车评人是这么看的

斯巴鲁力狮

发型哥：虽然斯巴鲁从历史乃至产品档次方面都不如豪华品牌奥迪，但若单论四驱系统，其背后的光环也是不输奥迪的，一样是沿袭了曾在WRC赛事中加冕过的顶尖技术血统。而且与绝大部分日系厂商不同，工程部们在斯巴鲁产品开发过程中的话语权应该是大于市场部门的，因此对于我们这样的车迷而言，哪怕是在力狮这种以均衡作为政治正确的产品上，也依然是可以体验到深不见底的技术底蕴的，这也是为何它作为一个非主流品牌，产品线不算丰富，却一直拥有相对固定受众群体的原因。

但老实说，这款2.5L排量的力狮，并没有把我印象中力狮最强的一面发挥出来，全怪我试驾过目前已经停止引进的2.0T车型。斯巴鲁自打把2.0T动力取消后，虽说单纯从性价比上考虑力狮还是非常超值的，但大家就再也没有办法获得一款能把其底盘/传动潜能100%发挥的动力了，可以说真的让人十分惋惜。或许这就是小品牌在面对严厉政策时的无奈吧。

曾昭庆：在赛道上多跑几圈之后，我逐渐摸清了这台力狮的“套路”：虽然它的转向、悬挂和刹车、轮胎都是全场最偏舒适和家用的，但在这个赛道里还是足够让力狮游刃有余，因为它的动力完全不会突破底盘的极限。所以同场开这台车给人压力是最小的，你可以随意开地板油，甚至在高速弯也可以地板油，它仍然会显得非常可控。

而且，虽然力狮是全场最慢，但不可否认的是，水平对置和全时四驱保证了这台车最基础的驾驶乐趣和过弯能力，如果这回我们找来一台普通的前驱B级车跑圈，说不定就没有力狮这么好玩了……

区广贤：2.5L自吸+CVT的组合，来到赛道这个场景下怎么看都属于乏味无聊的类型，但力狮却成为三车中最平易近人的一台。如果用刷圈速的来衡量它，那颇大的转向比例，孱弱的动力、偏高的离地间隙都会成为拖后腿的环节。但正因如此，斯巴鲁赋予力狮的机械功底反而让我印象深刻。在全力Push的情况下，它的动力不强，在你肆意妄为的情况下还留有足够的救车余地。而且拜左右对称全时四驱系统所赐，普通前驱B级车容易手忙脚乱的地方，力狮却表现得甚为淡定。这种安心感未必在日常驾驶中能让人察觉到，但在跑赛道过程中却让车子始终保持受控的状态。

高磊：力狮的机械结构，使得它无论头尾还是左右的平衡感都很好，羸弱的动力加上优秀的人车沟通在小赛道反而让人更容易施展。