谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评

驾驶体验：

其实这个级别的SUV消费者往往对驾驶并不是那么敏感，往往只能做到平顺、好开就可以了，从这个维度来说，今天这六辆车都是合格的，都是非常好开的车。但作为专业的测评网站，我们还是有义务要告诉大家什么样的车是好的。所以，我们综合车评组的意见，将主观驾驶感受排名如下：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞三菱欧蓝德＞日产奇骏＞本田皓影。

马自达CX-5

但凡涉及到驾驶的部分，马自达的评分一向都很高，这次也不例外，CX-5很快就成了六辆车中最抢手的一辆。CX-5之所以好开，主要是因为它的变速箱太聪明了，很懂驾驶员的意图，你甚至会和它产生灵魂伴侣的感觉。稍稍给点油，你会发现变速箱早已降到合适的挡位在等你了。以至于虽然CX-5的2.5L自然吸气发动机，论绝对动力在横评的一堆涡轮增压发动机面前并不是最强的，但就因为这么一个聪明的变速箱，任何路况下你都不会觉得动力跟不上，反而它能在动力的响应性、发力的线性程度上比涡轮机更胜一筹，同时自动变速箱的换挡节奏感也是同组的CVT变速箱给不了的。

底盘也是CX-5的强项，它的底盘风格和锐际像但不完全相同，它也是能提供高级质感并且走颠簸路面能快速处理掉颠簸的类型。但它和锐际的主要差别是，CX-5对细碎颠簸不会完全隔绝，所以在高级感之余，CX-5还能清晰地感知到路面的所有动态，这也是人车沟通非常重要的一环。综合这两方面的优势，论好开程度，CX-5是这六辆车中当之无愧的第一。但CX-5也有短板，这次我们在高速上遇到了大暴雨，开CX-5就有点辛苦，主要是因为它的转向对路面反馈太过丰富，稍微有点积水，就要轻微救车，在这种比较极端的路况下，CX-5的安定感是不如其他车型的。

福特锐际

锐际这辆车你一开就知道它是福特欧洲团队打造出来的一款产品，首先它的绝对动力以及动力储备都是六辆车里最强的，即便是用ECO摸式测油耗时，它的加速体验也非常好。而且强悍的动力也稍微掩盖掉了一些变速箱的缺陷，这台变速箱的换挡逻辑明显没有CX-5那么聪明，而且换挡时你仔细体验还会感受到轻微的顿挫，但因为动力宽容度高，所以很多时候你也不想去埋怨变速箱了。

除了强劲的动力容易让人感知外，锐际还有一套非常精密的底盘，和几位日系选手一味的靠软来获取舒适不同，锐际的底盘和CX-5很像，它是硬的，但是它悬挂的动作很快，所以处理颠簸的能力也很强。简单来说就是很像欧洲的高性能车底盘，硬是很硬，但长痛不如短痛，快速的硬过去就很舒服了。再加上这辆车的转向也很安定，所以这辆车我们认为是这六辆车中机械匹配的高级感最强的一辆车，也是最适合高速巡航的一辆车。

但要注意的是，和之前试过ST-Line版本比，普通版的锐际悬挂会稍微软一些，遇到大的颠簸时会更舒服，但是处理琐碎震动的能力其实是没ST-Line那么强的，所以在粗糙路面的帖服性反而没有ST-Line那么好。

大众途观L

大众途观L开完其实挺无感的，因为它就是一辆非常典型的大众车，它很容易上手，所有的设定都是偏向于日常轻松驾驶的，比如它的方向没有那么紧致，它的油门虚位很多，底盘也很舒服、坚固和有韧性。如果你以前就开大众车，那升级到这台车来是可以无缝融入的。

同时，我们也经常说“这车很高级”，这并非一句调侃，因为它确实很容易让人感知到高级感和隔绝感，比如它的2.0T发动机配双离合，动力强换挡快，很容易给你爽感；一些粗糙的路面、细小的颠簸，它会尽量给你过滤掉，让你感知不到。虽然我们会觉得锐际的悬挂动作更快、底盘更精密，更有欧洲味，但途观L这种经过本土化改造的、更给你隔离感的“伪欧洲味”，其实是会更容易得到很多中国消费者的喜爱的。大众在了解中国人这一点上，确实做的功课够多。

三菱欧蓝德

老实说，欧蓝德这辆车跟其它五辆车有点不太一样，这辆车你一坐进去就有一种很单薄的感觉。这里的单薄并非贬义，因为和现在大部分车所追求的“堡垒式的安全感”完全不同，欧蓝德很忠实地还原了90年代日系车给我们的感觉。它的驾驶视野很通透，看得见机盖，也能把车头及两侧的路面看得很清楚。转向不是一味的轻，动力来得足够线性，底盘对路面信息的反馈也很直接——大家回忆一下以前的捷达、富康，就是这样的。在现在这个时代里，这样风格的车已经很少了，也可以说是很宝贵了。

欧蓝德的底盘也偏硬，走一些稍微粗糙一些的路面，连路面上的砂石颗粒你都能通过座椅和方向盘感受到，如果说CX-5是同场人车沟通感最强的车的话，欧蓝德就是全车人和路沟通感最好的车。当然，这与欧蓝德的定位有一定关系，后面越野路况时我们会讲到。

所以即使欧蓝德账面动力数据一般、实测加速成绩也同场垫底，但它却好像有种与众不同的魅力，让我们都特别喜欢驾驶它。而且说它是开起来最不给人压力的一台车，也不为过。当然了，如果你主要是坐车的话，它偏硬和感知直接的底盘会让乘坐舒适性表现得没那么好，这点要注意。

日产奇骏

随着RAV4和CR-V先后换代，奇骏成了典型的上一代日系SUV代表。它就是很明确的要走舒适路线，它的底盘很舒服、座椅很舒服，包括它的动力输出特性以及转向都是舒适取向的。但它的舒适又和CX-5、锐际靠悬挂的精密动作来化解震动不同，它是完全靠悬挂的软和车身来吸收震动的，所以开完其它几辆车，再开回奇骏，你会觉得它确实够舒服，但欠缺了些质感。

采用国六排放的新款奇骏2.5在动力方面有了一个很大的改善，它的油门初段没有以前那么冲了，亲和度更高。CVT变速箱当然是主打平顺，响应性也相当不错，但在低速跟车时总不时有些小顿挫，这是我们以前长测的早期版本没有的，不知是否为这台车的车况问题。虽然奇骏加速不快，但仗着排量大，在高速时的再加速能力还是可以的，挺有底气，这是有点出乎我们意料的。

奇骏的最主要问题，是整车实在是太舒适取向，几乎完全放弃了运动能力，所以它是全场六台车里过弯能力、操控稳定感最弱的一台，它最适合的还是慢悠悠、佛系的驾驶方式。

本田皓影

皓影在这个部分排名最后，主要有以下两个原因：

首先是动力，它的1.5T发动机加CVT的动力组合，论加速能力是很可以的，但它的动力响应性表现却是不好。无论是平时慢慢开，还是比较激烈开，在踩下油门之后，动力好像都要延后一些才出来。在这场高手对决中，这种表现明显给皓影拉了后腿。但比较奇怪的一点是，之前本田1.5T+CVT的动力组合我们体验过很多，雅阁、思域、冠道，都是不错的，甚至两驱版的CR-V也是不错的。所以我们怀疑，这种动力响应迟滞性，可能与这是一台四驱车有关，因为之前本田的缤智/XR-V就有四驱版动力平顺度不如两驱版的先例。

其次是皓影的底盘滤震表现，在六台车里只能算是中等水平，这让它会显得有点平庸；而它整车又不像锐际、CX-5那么运动，或者奇骏那么舒适，显得个性有点不明显，缺少了些让人印象深刻的点。但同为这种白开水风格，它又没有做到途观L的那种质感。所以，皓影各方面的分数都很难拉升，就只能在这个环节排在最后了。

当然如前面所说，我们的这个结论仅针对皓影的1.5T四驱版。如果皓影混动来了，它仗着更好的动力响应、更佳的底盘质感，说不定能一跃排进前三名呢。从这里，也反应出这个级别的竞争有多么激烈：你只要犯一点点小错误，就可能被对手大幅超越。