谁最面面俱到？主流合资紧凑级SUV大横评

0-100km/h加速测试：

本次加速测试的成绩排名顺序为：锐际＞途观L＞CX-5＞皓影＞奇骏＞欧蓝德，测试方式依然是不吊转速，从上图的表格可以注意到这两点：

1：加速成绩基本上以发动机数据高低进行排名（也就是俗话所说“大力出奇迹”）；

2：在涡轮化时代，传统大排量自吸如明日黄花，已注定渐渐告别主流。

下面具体分析一下每台车的表现。

福特锐际

福特锐际的2.0T是本场对比中数据最好的，所以加上本身就比较偏向激进调校的变速箱，夺取第一不出意料。锐际在运动模式下起步并不会有轮胎打滑的迹象出现，在适时四驱的加持下，2.0T的动力得到了很好的释放。油门到底后，你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力，配合上换挡节奏不错的8AT，这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝小钢炮的味道。

( 福特锐际 0—100km/h加速成绩：7.7s)

可以看到，起步2秒内就可以提供0.6G的G值，这个时候驾驶员会感觉被蛮力推出去一样。哪怕变速箱中段会出现轻微的动力衔接不畅顺，不过有着数据最好的发动机，其做出的最佳加速成绩为7.7s，放在本场对比，名列第一。

大众途观L

相比较而言，大众途观L这套2.0T+7DSG相信大家也相当熟悉了，毕竟这套黄金动力总成靠着极好的动力、不错的燃油经济性已经在市场上打下了良好的口碑。同样在四驱系统的加持下，大众途观L并不会有打滑迹象出现，湿式双离合换挡节奏虽然不如锐际的8AT爽快，但动力衔接更加绵密，总体上发力会更线性、舒适。以致于整个加速过程很自然，并不如锐际暴躁。

(大众途观L 0—100km/h加速成绩：8.6s)

不过大众途观L是本场次对比中，加速抬头和刹车点头都最为明显的车型（调校偏软），给予驾驶员的信心比较一般。最终做出的百公里加速成绩为8.6s。其实如果途观L来的是车身更轻的五座版，理论上加速会更好。（毕竟我们在姊妹车探岳上做出了7.7s的加速，基本上向锐际看齐。）

马自达CX-5

马自达CX5的动力总成很有意思，因为太“传统”了，2.5大排量自吸加6AT变速箱的组合，是马自达在国内一直的坚持。可以看到起步初段车头的抬头动作比途观L还明显（但车内感觉很安稳），整个加速过程中动力衔接极其顺畅，主观感觉不到有动力中断的现象出现，整套加速在聪明的变速箱加持下简直是水到渠成。

(马自达CX-5 0—100km/h加速成绩：10.4s)

可以看到G值图，起步瞬间就可以达到0.6G的G值，在整个加速过程中，动力衔接绵密、平顺，整个加速过程的感受是所有车里面最让驾驶员舒服的，不会让你觉得暴力、但又不至于柔弱无力。不得不说，马自达的创驰蓝天系列6AT变速箱，真的是目前民用车里面的一绝。最终做出的百公里加速成绩为10.4s，面对两个涡轮增压对手，大排量自吸虽有落后，但并不难看。

本田皓影

本田皓影上的这台1.5T相信大家非常熟悉，最大功率142kW；最大扭矩243Nm，整个数据跟马自达CX-5的2.5L自吸发动机非常接近。而且由于偏向支撑的底盘调校，皓影起步不会有明显的抬头，在偏向平顺性的CVT变速箱加持下，整个加速的节奏感也比较平淡，属于那种不知不觉就变快的车型。

( 本田皓影 0—100km/h加速成绩：10.5s)

可以看到图中的加速曲线，从起步到加速完成的峰值波动范围都比较稳定，并不如其他对手那样高开低走。这也是导致其加速较为无趣、平淡的主要原因，最终做出的百公里加速成绩为10.5s，仅仅比马自达落后0.1s。考虑到误差上的问题，其实已经可以将其视为同一水准。

日产奇骏

日产奇骏排量有2.5L，起初我们还对它有一定的期待值，但最终的成绩就真的普普通通。这台车起步初段会让你觉得动力很好，但中后段又有些戛然而止的平淡味。论加速感受，可能还比不上前面的本田皓影来得那么“长气”，当然，日产这台自吸发动机工作时的音色还是比本田的涡轮机好上很多。

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：11.5s)——前驱

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：12.1s)——四驱

而且日产奇骏上的四驱是支持断开的，在我们多次测试的情况下，我们发现奇骏的加速成绩在前驱模式下是最快的。四驱模式由于有一定的动力耗损，会慢上0.5s左右。最终我们做出这台车最快的加速成绩为11.5s。

三菱欧蓝德

在三台自吸车中，欧蓝德排量最小，而且作为七座车，它的车重也比奇骏还要更重。账面上来看，它已经比较吃亏了。

（(三菱欧蓝德 0—100km/h加速成绩：13.1s)

最终欧蓝德也确实无奈地接受全场最慢的加速成绩。在异常平顺的CVT变速箱加持下，三菱欧蓝德的最终加速成绩为13.1s（前驱/四驱模式同为这个成绩）。可以看到从开始到结束，三菱欧蓝德的G值都没有超过0.5G，所以不但感觉不到推背感，甚至会导致你有点怀疑车是不是在滑行。