东风雪铁龙C6 380THP - 操控和乘坐表现

C6整体开起来是比较偏闷和老态的性格，不太愿意鼓动你去开快车，倒反你不要用太正常的方向盘握姿、慵懒一点去开，会觉得更舒服一些。当然法国人的赛车基因没有丢，WRC冠军血液不会从雪铁龙车上消失，要是真的想激烈一点开，C6还是能奉陪一下，它过弯时最让人赞赏的就是轮胎抓地力一直都很足（虽然胎会比较早响），能尽量去保证流畅的过弯轨迹。但这车确实太大太重，和君越那种经过大幅瘦身的对手相比，它在快开时的轻快感还是欠缺，整个车身的侧倾和动静都显得大了许多。 另外，这台车的转向在低速时重得过头，很影响泊车时的便利性。

别忘了，过弯操控不是C5、C6这个级别雪铁龙车的大卖点，它们的大卖点是底盘的乘坐舒适性。这台车在行驶平稳度上比C5又更进了一步，悬挂碾过路面坑洞沟坎的动作简直让人叹为观止；而过减速带呢，更是这台车的一绝，速度很快地冲过那些较高的减速带，只会听到底盘下闷闷的几声，车身却一直是保持平稳的——这就是法式魔毯的典型特征， 似乎永远都能尽量保证车身的水平，让人坐在里边无比舒适和安心。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”，而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到。高速行车的淡定程度？忘了大众吧，大众早就不是欧系车“高速稳”的代表了，这台C6会让你体验到欧系车的“稳”到底应该是什么样的体验。

综合市区和高速，综合好路和烂路，C6的底盘舒适性比这个价位的君越、金牛座、皇冠等一众对手都要更为出色，暂时位列这个级别的第一名，应该不会有什么异议。