吉利帝豪GS 1.3T - 实际动力表现

因为吉利至少有两点做得比观致明显好，一是顺，二是听话。首先，这台帝豪GS用正常的节奏开起来，你并不能第一时间发现它用的是双离合，因为变速箱的换挡动作轻微，而且每一挡之间动力衔接也是比较连续和畅顺的，这与很多用AT变速箱的车型无异。甚至是吉利当年刚接手DSI时，做出来的AT车都还没有这台帝豪GS顺。只有当你在很低速的蠕动和倒车时，动力的那种轻微的拉扯感，才会让你找到双离合的感觉。

至于听话呢，大家可能还记得我们在观致5的车评中说过，那台车的双离合就像个有怨气的小媳妇，你让它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不着。相比起来，帝豪GS真的是要听话多了，至少你的每个动作它都是能理解并执行的，只是它执行的动作一般都比较慢。例如说加速降挡，在你踩下去之后，降挡动作一般都来得没那么快。但这也好吧，我知道媳妇烧饭慢，那我就经常都提前通知伊烧饭便可；我知道帝豪GS降挡慢，我就都提前一点踩油门便可，慢慢习惯了，也没有太大阻碍。

吉利这台1.3T发动机，开起来有很明显的小排量增压机特性，就是动力前段弱，中段迎来爆发，后段又泄气。整个动力的输出就像是个橄榄形状。如果是顺畅道路或高速道路开，因为变速箱还比较聪明，所以你经常能享受到涡轮机的那个发力甜区，你会觉得还挺爽。

但在市区拥堵道路上情况就不那么妙了，因为起步动力虚弱，所以你经常会被别人爬头（插队超车），而当前车已经插入，这时你动力又开始来劲了，那下爆发会让你迅速接近前车，让你要赶紧刹车。长此以往，驾驶员操作强度会增加，乘客的乘坐舒适性也不会好。所以我们建议，如果你所在地比较堵车的话，应该首要考虑1.8L自吸车型；如果你所在地路况畅通或你经常要跑高速，那就选中段爆发能力强的1.3T车型。

帝豪GS还准备了三种驾驶模式（最主要是动力不同），除了普通的模式外，还有ECO节能模式和SPORT运动模式。体验了几天，我还是最推荐普通模式，因为它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且会放大之前说的小排量涡轮机动力突兀的问题；SPORT模式呢，动力响应是要好一些，如果你开车比较激进时可以一用，但毕竟1.3T发动机马力也有限，你再运动也运动不到哪里去，所以还不如切换回普通模式舒服一些呢。