全新君越长测（5）市区满月心得 筛选那些该买账的配置

上代君越改款以后，除了在行驶品质上下功夫，别克也花了不少心思去添置装备，ACC自适应巡航和碰撞预警算是跟上潮流的配置，一个改款车型能做到这水准确实不容易。至于我们长测这款换代君越，其实从配置上看，新君越跟上代有很多相似的地方，但这次更多的是将原有高配的装备，下放至入门车款使用。而在细节上，君越会更讲究用户体验的提升，用起来的感受会被关注更多。可是，看着这些密密麻麻的配置表，真的很容易会犯困，选择也不是件简单的事情，实际效果更是一个问号。没事，其实我也有过类似的经历，但经过一个月跟新君越的磨合，我可以给出一些合理性的筛选，你的思路可以清晰些。

关于舒适性：

上代君越对无匙进入/启动的普及率很高了，而新君越已完成全系标配，同时还附赠远程启动功能，算是挺贴心的配置。从细化程度看，这套无匙进入/启动系统确实能做到个性化调整，例如钥匙离开车内，关门会自动锁车；单侧打开车门；单侧锁车；靠近车辆自动解锁等等，都是平常用车会遇到的场景，所以，只要调整好智能钥匙的使用方式，这套系统还是挺好用的，只不过，初次购车的朋友会很头疼，因为功能非常多，要逐一摸清楚它们的脾气，需要一段时间才能适应，上手难度稍大。

新君越上车方便了，座椅也跟着做调整，加热座椅同样是全系标配，而南方朋友最喜欢的通风座椅，除了最低配以外，现在都基本配齐，而且是两个前排座椅都有喔。通风加热座椅用起来，加热的效果会明显些，至于通风座椅，实际的散热效果只能做到给后背带走部分空气，想要冰凉畅快的效果？确实，这套座椅依然没办法给到我，空调开大一点会好些。

至于后排，新君越在高配车型上增加了电动调节靠背，调节角度能够让长途坐起来会舒服些。可是这电调靠背带来两个问题，一是后排中间手托会随着靠背一起往后仰，用起来不方便，还有可能令饮料洒出；第二，电调机构隔音水准一般，路噪和悬挂工作声音明显。所以综合来说，我会推荐能4/6分折翻倒的后排座椅，功能性更多，同时静音效果比电调的会更好，坐起来也舒服的。

说起坐起来的感觉，新君越全系都有ANC主动降噪，无论是1.5T还是2.0T，车厢内能察觉到的发动机动静都很小，这是从听觉上有进步的。另外，CDC主动液力减震在28T车型上都有，18寸轮胎搭配CDC效果更好，舒适度更高。而20T都用上17寸米其林3ST轮胎，Q弹的胎壁滤震效果也不错，差别只是在于细密感和高速稳定性的细节提升，20T本来就能做得很舒服。

关于行车安全：

新君越这套安全系统以前也有，不过细节上做过针对改进，最明显的差别是在于识别率上。例如我平常上下班最常用的ACC自适应巡航和车道辅助，现在下雨天的识别能力有了明显进步，跟车效果挺好的，我可以很放心的开着ACC走高速，车道辅助也能辅助弯道转向，夜间行车能多些安全保障。单纯从可靠性看，新君越这套系统会让人很乐意去用。

基于这套雷达衍生的碰撞预警功能，识别能力同样比上代好很多，特别是对行人，自行车的侦测，准确率特别高。我试过几次在市区开车，有逆行的电瓶车和行人迎面而来，这套安全系统很早就能提示，如果我不做出任何减速动作，系统就会介入刹车，尽可能避免碰撞的，同样地，如果平常超车距离前车太近，这套系统也会执行相同的动作。当然，这套系统灵敏度是可调的，交给老婆用车，你可以调至最灵敏的状态，确实能够避免很多不必要的事故。熟手来用车，可以调至中等，能够有足够的安全保障。跟ACC一样，我也挺喜欢用这套系统。 

通用的工程师应该很清楚新君越的身材，对周围视野的判断不太方便，所以在配备雷达的基础上，还增加之前在凯迪拉克用过的震动式倒车提醒，有时候用起来感觉怪怪地，但的确能方便点判断障碍物方位。倒车的时候，如果有其他车辆经过，系统也会有提示，想法是挺周全的。

另外，新君越都配有胎压监测，每天早上出发前，我都会习惯性检查胎压，数字显示用起来还挺方便的。

关于车载系统：

现在数码装备步伐迈得很大，手机也是我们必备的随身物品，衣食住行几乎都能用手机搞定，以至于我们对车载系统的友好度评判标准也越来越高。通用自身这套车载系统，虽然导航和影音娱乐系统功能齐全，但始终易用程度不高，特别是导航的模块，更新速度偏慢，语音识别率不高，所以我们是不太感冒的。好的是，新君越在支持手机拓展方面进步挺大的，撇开最低配的百度Carlife需要额外装app以外，其余版本都直接支持苹果Carplay，导航和语音操作方面都很好用，而且用Carplay同时还能充电，基本上我一上车就会接上USB连接线。

另外，USB充电接口全车有4个，都属于快速充电接口，能够让你上车就能摆脱对充电宝的依赖，前提是你需要备有足够的充电线。新君越的中控系统和手机基本能实现无缝连接，上车能将手机音乐播放，用siri调用手机功能比车载的语音识别靠谱很多，车载中控系统更多是用来调整车辆设置和听收音机，目前两者分工合作的状态挺好的，各司其职，比上代车型更好用，我也乐意用。

关于驾驶方面：

这次就不聊匹配和动力表现，从市区最容易察觉到的细节来聊聊。发动机启停系统有不少新车都配备了，关掉发动机确实能够省油，但好不好用确实是另外一回事。如果只说系统介入的动静，新君越在关闭发动机和启动那会，动作都很小，不会明显干扰到车内的环境，夏天气温太高，它也不会关掉发动机，以保证空调能有足够的制冷效果。可是，有电子手刹的新君越，却没有AutoHold功能，所以想要触发发动机启停功能，只能自己长时间踩着刹车，挂P挡也不行。从而导致这套系统用起来友好度不高，平常开车我是几乎不用的，堵车和等红绿灯太辛苦了。

从定位来看，新君越换用电子挡杆，是对提升车厢档次有一定作用，而且能够节省些车内空间，中控下方因此多出一个挺可观的储物空间。但这套挡杆在倒车的时候，必须让车辆静止近1秒才能挂进R挡，否则就会自动变成空挡状态，倒车动作稍微快点都不行，比传统机械挡杆要慢些，需要一段时间适应。

在市区里面开着新君越，我适应时间最长的算是驾驶视野了。相对上代君越，新君越的A柱进行过优化，由于材料的优化，变细了不少，由于A柱和后视镜距离太近，前方两侧都会有比较明显的盲区，出入小区路口或者拐弯的时候需要特别注意，因为盲区面积实在有点大，我得多分点心来确认路况，新手压力会更大些。

总括来看新君越的表现，出发点是很好的，用户体验的进步很明显，普及化的配置基本都是我们想要的，最低配几乎都给我们搭配上了，一点都没有“乞丐”的感觉。至于一些遗传基因，新君越还是继承了，例如A柱视野、想法单一的语音识别、噪音明显的电调后排靠背，这些倒是需要我们去适应的。

@3102km

谭劲棠