刚刚上手一个星期,乐风RV会带给我怎样的印象呢?
可能是领导知道我当上了爸爸,特意委派我最先成为乐风RV的轮值车主,看看乐风RV适不适合我这样的新晋奶爸。接触了几天之后,我发现真的很适合。
乐风RV有点类似小一级杰德的定位,界定于旅行车和MPV之间,比一般的MPV要低矮,但又要高于常规的旅行车。其实我在许多文章里也多次表达过对这类型车的喜爱,相对于那些所谓高高在上的SUV,MPV在空间利用率和乘坐舒适性上都要更高,也更适合家用。
没有花哨成份的设计
刚看到这台车的时候,感觉虽然没有什么花哨的设计语言,但整体线条还是挺和谐挺耐看的,细节的线条处理也经得起考究,尤其站在侧后方看,感觉乐风RV比很多同级别的两厢车、三厢车都好看(我一直觉得旅行车才是一辆车最美的形态)。而且设计师还很取巧地将B、C、D柱统统贴上了黑色,后排和尾厢的侧窗还用上了深色的隐私玻璃,在远处看过去车顶像悬浮在空中一样。这也是时下流行的设计方式,证明耕耘的中国市场多年的雪佛兰(上汽通用)还是比较懂得年轻消费的口味的。
内饰观感也和外观一样,没有什么出彩的地方,用料也并不高档,但也很难挑出什么毛病,设计和做工都体现了通用的造车实力。坐进车厢,我还发现了几样增加档次感的东西,一是自动大灯,同级别和价位的车拥有自动大灯的本来就不多,而且乐风RV的大灯还是带透镜的氙气大灯,以及还有漂亮的示宽灯带,比那些普通的卤素灯高大上不少。二是雷达波式仪表盘的造型非常炫目,淡蓝色的背光灯也晚上看也非常舒服。三是中央大屏幕的清晰度很高,而且触屏的反应也延续了新科鲁兹那样的灵敏度,让人好感倍增。
讨人喜的动力系统
上汽通用这台1.5L DVVT发动机我们已经是非常熟悉了,这款发动机在低扭表现和燃油经济性上都让人满意,实际开起来也是如此,低速的时候提速相当轻快,在市区80km/h以内驾驶没有感觉到任何乏力的迹象,而且油门响应很快,即使遇到早晚高峰的拥堵也不怕别人加塞。在我们这台顶配车上,还配备了发动机启停系统,响应和抖动抑制都很不错,是一套让人愿意长期开启的启停系统,这也让我非常期待乐风RV的最终的油耗表现了。
可能还会有很多人介怀乐风RV的变速箱,确实在面对现在6挡已经成为标配的时代,4AT难免会有点落伍。不过实际体验却是很不错的,换挡的动作非常平顺,齿比与发动机的匹配也非常合理,大部分时候都可以做得善解人意,完善度甚至我们觉得比丰田的4AT还要高,只是激烈点加速的话,段落感还是有点明显。
不怕井盖,但怕碎石路
熟悉广州的朋友应该知道,市区几条东西方向的主干道上有数之不尽的井盖,但我惊喜地发现乐风RV压过这些井盖时,明显感觉震动经过了吸收处理,传到人身上已是柔和不少,虽说滤震的动作以及声响还是比较明显,但扎实感比赛欧3要强不至一点点。不过,这套底盘却有点吃不消一些连续颠簸的路面,譬如质量很差的沥青路或是破损不堪的水泥路,这时底盘传来的零碎震动有点多,甚至连方向盘都感觉到在抖动。这种感觉有点像一套不错的底盘,却把轮胎气压打得很高的感觉,但其实四个轮胎的胎压都处在最标准的数值。
噪音大小界限明显
阿山去年首次试驾乐风RV的时候就提出这台车的隔音是个痛点,其实在市区开的话,大部分时候还是可以接受的,慢节奏地开,只要转速不超过3000转、速度不超过60km/h的话,噪音水平基本就和现在热门的这几台A0级合资小车相当。只是到了限速80km/h的城市快速路的时候或者走在连续的烂路换上,发动机和轮胎滚动的声音有些明显,尤其是四条玛吉斯轮胎的噪音,似乎没有什么隔绝就传进车厢里了,与后排乘客对话都得提高几分声调。
至于有很多网友问到这部车和飞度、骊威谁的隔音好,这个问题我暂时不能够回答您,但我会在迟些时候为大家带来一个小型的对比,届时告诉大家结果。
总结
刚刚开始接触乐风RV,最初给我的印象是讨喜和失落并存,喜的是它的空间、动力、底盘都有同级上乘的表现,稍显遗憾的是在静音方面的。它不强求面面俱到,但却是一台好用、实用的车。想来想去,似乎有一个词语最适合形容乐风RV,那就是买菜车。
乐风RV的长测刚刚开始,就马上迎来中国人最重要的节假日——春节,而在这个喜庆的假期里,它都会成为我出行的伴侣。而我的现实状况又恰好对上了乐风RV所定位的消费群体:工薪阶层、年轻、刚成立家庭……这使得我长测这台车的时候更有代入感,如果你正在考虑买这样的车,那就请持续关注的我们长测文章的更新吧!
伍澳迦
@1855km
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