在英朗上能看到很多关于预算与定位的“抉择”,特别是长测的顶配型号,经过这段时间的相处,我可以结合使用感受讲讲这些方面
从预算出发造一个产品,是不变的道理,之前就说过,在英朗上能看到很多关于预算与定位的“抉择”,特别是我们长测的这台顶配型号。经过这段时间的相处,我可以结合使用感受讲讲这些方面。
中控屏幕
在15万元以内的合资品牌产品里,给车内搭载一块高分辨率的大尺寸中控屏幕,确实不多见。英朗的三分之二款式配置都配有这块7英寸的中控屏幕,其分辨率很高,所以即便界面和图标设计比较简洁,也能显出高级感。触屏操作很流畅,界面清晰,是那种用起来舒服的产品。
说到高分辨率屏幕,可能不少人会想起自主品牌车型,得益于国内强大的电子产品基础,不少10万元以内车型都能见到高分辨率的中控屏幕。不过到目前为止,我所看到的大致规律是,合资品牌车型能将更多车本身的功能和设置,集成到中控屏幕里头,显出更强的整合水平。英朗的灯光、门锁等等功能,全都能通过中控屏幕进行设定。可触屏操作,也可以通过屏幕下方的组合按钮操作。
只是,储备了这么好的显示屏幕,英朗在顶配上也没有配备倒车影像(当然有倒车雷达),挺可惜。如果车主想要自行加装倒车影像系统,建议选用可匹配原厂屏幕的产品。
座椅与方向盘
英朗的座椅造型很合理,包裹程度、椅面软硬度、尺寸大小都很合我的身材(传说中的170cm),以及我的驾驶习惯。特别是顶配型号的椅面还加入了翻皮面料,既好看又好坐。
实际上在英朗所在的细分市场,能提供电动调节座椅的不多,英朗有两个配置加入电动座椅功能,已属同级别高级装备。不过厂方也做了变通,只提供前后电动调节功能,坐垫高低调节和靠背调节仍需手动操作,跟有些车型只提供座椅前后和高低电动调节,是一个思路。用起来总比全手动更方便些。
跟座椅有关的还有驾驶坐姿,英朗的驾驶座椅的调节幅度很大,椅面形状也很合身,所以至今我并没有对只有两向调节的方向盘,有任何抱怨,因为我能找到我需要的坐姿。但这点也是因身材而异,毕竟两向调节可兼顾范围还是不如四向调节,接下来英朗长测车将会交到编辑部大个子阿庆手中,看看他对坐姿有什么感受,就知道这个两向调节方向盘是否有全面适应能力了。
日间行车能替代前雾灯?
英朗的大灯设计非常讲究,厂家名为“尾翼型大灯”,亮灯后灯内的形状也很漂亮,特别是三分之二款式还给配置了氙气大灯,真是“有面子”的大杀招。
如果大家细心看,英朗全系都没有配备前雾灯,这点可能会国内消费者的传统认识相左,以为只有低配型号才不装备前雾灯,甚至可能会有人因此认为英朗“缩水”、“减配”。
实际上,中国法规不强制安装前雾灯(强制安装后雾灯),另外目前欧美市场开始趋向用日间行车灯替代前雾灯,英朗全系标配日间行车灯,可算是紧跟国际潮流。
智能钥匙
以上提到的几点,平时用车并没有让我觉得英朗跟一般车有什么不同。但它的智能钥匙,平时就有比较明显的“存在感”。英朗的智能钥匙可支持一键启动车辆,但却没有配备无钥匙开关车门功能。也就是说,每次上下车,我还是得掏出智能钥匙开关车门,这种“存在感”实际上不方便。
高配型号很多时候体现一部车的包装思路,有的高配型号看似无敌但价格高高在上,不是拿来卖的。英朗的顶配和高配型号,细究起来挺让人纠结,但从另一方面讲,这样的配置设定也是希望能有一定销量。
曾智聪
@7031km
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