长测的顶配英朗搭载强力的1.4T发动机,还有更漂亮的内外装饰,但确实最打动我的,还是“全系标配”的行车品质。
英朗长测至今,要说它的什么特质让我最满意,我会选行车品质。本来长测的这台顶配英朗搭载强力的1.4T发动机,还有比其他英朗款式更漂亮的内外装饰,但确实最打动我的,还是“全系标配”的行车品质。
虽然基本上都在城里活动,但走烂路一定是少不了的,比如我最近上下班走的是一条新修的快速路,但途中却集合了多类型的典型烂路。以每天的单程来说,虽然我走过的烂路里程很短,比例很小,但天天这么积累下来,实际上我对英朗在这些路况的表现已摸得比较清楚了。
英朗最擅长应对那些失修的平路,或者维护简陋的补丁路,即便是坑洼密集程度比较高,我也有信心开着英朗比较快速地通过。一个是它的悬挂软硬程度在同级里属于适中,实际调校效果能比较好地过滤这类密集细微的震动冲击,原配205/55R16的轮胎也算厚。另一个是英朗走这类烂路的静音效果,在同价位里也算优秀的,而且英朗原厂的固特异Assurance TripleMax安乘轮胎并不侧重安静,所以这效果值得一赞。
南方沿海地区,很多道路的路基比较松软,时间长了导致路面下沉,这时候原本与路面齐高的井盖,就变得突出于路面。很多时候,基于职业的缘故,我会在路过这些井盖时特意将车轮压上去,就是我们常说的压井盖。压过去的时候,车速当然不会慢,都在40到70km/h之间。而且我每天走过的这些井盖,突起高度颇高,快速碾过去,还只有一边车轮,最高考验的是车身和悬挂抵抗比较大冲击的扎实程度。
前副车架
后副车架
说到这,要说说新英朗的前后悬挂底盘,它的前后悬挂还各有一组副车架,可以让它很稳当地抵抗强烈冲击。特别是前副车架构造堪比很多高级别的B级轿车,虽然不一定能为新英朗带来多好的操控,但相信对厚实行车表现会有很大帮助。
我每天所走的路段,还有一处典型的“桥头跳”——同样是因为桥两端路面下沉导致产生近乎台阶的起伏落差,桥面与陆路之间还出现大裂缝,使得车辆上下桥时底盘备受考验,处理不好底盘动静就很大。
说实话,英朗的前悬挂应对这种路面,动作挺稳当,而且让人感觉车身悬挂厚实无惧来自路面的冲击。它的双连杆式独立后悬挂,也带有副车架,面对震动,其扎实程度令人满意。但滤震动作略显不足,它比不少拖曳臂式扭力梁后悬挂车型的滤震处理效果要好,比如另一部长测车缤智通过同一个“桥头跳”位置的贴地效果就不如英朗,但跟前后独立悬挂里的真正高手相比还是有差距,例如我们之前长测的昂克赛拉,其底盘处理“桥头跳”时的帖服性还是更胜一筹,英朗底盘传来的声响还比平时大,也让人觉得它有点不淡定。
虽然新英朗的前后悬挂构造并非目前最潮流的形式,但它还是做到了它能做到的事情,其行车品质确实就比同价位绝大部分对手要好。
曾智聪
@6426km
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