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英朗长测(2)“主流、稳重、档次”成新车标签

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-04-29   评论 (0)

同事将新英朗长测车的钥匙交给我,也算是让半个老车主看新车。那第一篇文章,先说说我的初步接触感受。

关键词: 别克 英朗 长测 新车 形象

就像新英朗长测开篇说的那样,新车评对上一代英朗非常熟悉,其中我既做过英朗XT的长测车主,也参与一段路程的英朗GT“环中国路试”。所以,同事将新英朗长测车的钥匙交给我,也算是让半个老车主看新车。那第一篇文章,先说说我的初步接触感受。

英朗长测(2)“主流、稳重、档次”成新车标签

抛开老印象,理解新定位

先说名字。新英朗的“新”,不仅指新一代,更表示它有了新定位。不同于以往的A+级定位,新英朗的对手,应该是大众朗逸这类车型,而此前,别克在这个细分市场是空白的,其实别克以前就有过类似做法,2009年让“君威”重生成为个性运动轿车,完全颠覆之前的印象。我猜测厂家的想法是,用一个普通消费者比较熟悉的名字,用在新细分市场产品,成功几率会高些。我作为旁观者,可以理解这种做法,但不得不说,对于那些已建立感情的上一代英朗车主,这个变化确实不容易接受,所以才有了新英朗发布以来的坊间争议。

面子也是产品力

我一直认为,以朗逸为代表的细分市场,“面子”是成功的重要原因之一,实际上,“面子”在中国汽车市场至今还是当仁不让的产品力。看得出来,新英朗也准备给足“面子”,特别是它的车厢。这段时间,我无论是白天还是夜晚,坐进去后,都发现它的视觉高档感是同级最出色的,接下来我会有文章细说设计师怎么包装新英朗。家族化设计的外形,也同样基于类似想法,而且很多车厂的经验告诉我们,相对入门的车型产品是家族化设计的最大受益者,朗逸是,福睿斯是,新英朗也是。

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新动力够带劲儿

我们长测的新英朗为1.4T动力版本,也是新英朗的最高动力版本。之前通用在上一代英朗和科鲁兹上使用1.6T,动力是强,但对于A级轿车来讲,它跟自然吸气的1.8发动机之间落差过大,让消费者选择起来容易纠结,所以新的科鲁兹和英朗都改用1.4T。

之前长测科鲁兹的动力表现已给我打了底,而不同底盘的新英朗,体重跟新科鲁兹相当,都是近1300kg(1.5排量则在1250kg左右),按理说两车的动力表现也相当。最近行走一段新修的极少车的高速路,我尝试用过不同的节奏提速到120km/h,虽然没有当年1.6T的那种出色爆发力,但在效率更高的双离合变速箱的配合下,新英朗1.4T的加速力道都让我很满意。最近半年开了不少CVT+自然吸气的长测车,在红绿灯起步相对随意,而涡轮增压发动机天然有更明显的爆发力,新开上英朗,确实需要更注意右脚掌力度 ,要不然车子显得冲动,不过基于职业积累,我还是可以很快适应。唯一不太满意的是,新英朗的动力系统的细微杂音控制,不如传统印象中的别克车型好,特别是在安静的地下停车场慢行感受比较明显。

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延续传统底盘优势

但当开新英朗路过失修的铺装路,我就可以确认它的底盘走烂路能力真的强。初步推测原因,一是英朗的底盘调校中等偏软,比上一代英朗调得软,但比凯越又要调得硬,相对适中 ,不怕颠簸。第二,别克车型走烂路NVH表现好是个传统优点,可见他们的工程师有心得。另外,底盘悬挂构造也是其中原因,新英朗那看似简单的双连杆后独立悬挂被坊间拎出来质疑,但整体来看,前悬挂带有非常高规格的大号副车架(比很多B级车前副车架都大),后悬挂也带有副车架,再配合前后独立悬挂构造,不能说这幅底盘操控一定好,但烂路的厚实感和舒适性肯定差不到那儿去。

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转型的新英朗,身上真的有很多话题,我们将继续挖掘答案。

曾智聪
@4266km

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