接手蒙迪欧已经10天,跑过的路程超过1000公里,我对机械特性和乘坐质感已有所把握,现在是应该跟大家分享蒙迪欧初段的驾驶心得。
本来很想聊聊大家关心的蒙迪欧My Ford Touch系统,但我觉得还需要在不同使用环境下进行测试,所以我决定还是再暂缓一段时间进行报告。接手蒙迪欧到现在已经10天时间,跑过的路程超过1000公里,我对机械特性和乘坐质感已有所把握,现在是应该跟大家分享蒙迪欧初段的驾驶心得了。
现在每天上班我都需要经过一段因建设地铁而被改道的坑洼路段,路面的车流量大且车速较快,再加之不规则的沙井盖和路面裂痕很是考验车辆悬挂的功力,之前开过A4L、V60、凯美瑞等有舒适性取向的中型车通过这路段,悬挂都在积极吸收路面不平所带来的震动,但仍有明显的震动传入车厢内。
而我刚开始驾驶蒙迪欧通过这段路时,还是小心翼翼地躲避坑洼,在被一个沙井盖“偷袭”以后,我反而放心让蒙迪欧自行处理这些坑洼路面,不去特意做躲避了。因为蒙迪欧的舒适性表现让颇为我满意,大部分路面震动都已经被吸收掉,我在车内的姿势也挺安稳,车后排的乘客频繁的投诉已经没有出现。因为18寸的轮胎和悬挂的组合能轻松抚平路面的裂缝,减少零碎震动,而悬挂的设定改向舒适性靠拢,乘坐起来的确比以前舒服。但是,蒙迪欧的悬挂动态表现依然有改进的地方。每每悬挂在处理不平路面的时候都无法一步到位,悬挂总会有多余的跳动,并伴随一些松散的声音出现,动作显得不够干脆利落,这虽然不会影响乘坐舒适性,但在质感方面会被打折。
转向方面,蒙迪欧的设定显然向舒适妥协,方向盘的虚位增加不少,换来日常轻松舒适的驾驶感受,无需时刻紧盯着自己在方向盘的动作,而且通过坑洼路面,方向盘的摆动也会相应减少,在市区行驶,我还挺喜欢这种转向设定,舒适便利。
GTDi 240版本拥有2.0T发动机高功率输出的调校,其中240寓意输出约240左右的马力,而最大扭矩则为350Nm,比GTDi200版本稍稍多出10Nm。官方数据表示3000转左右可获得最大扭矩。而在10天驾驶当中,我发现在1600转附近,发动机其实已经能够有比较充足的扭矩输出,起步瞬间动力响应灵敏,在市区行驶常用的转速区域范围内,动力可谓随传随到,车速在80km/h以内超车不成问题,起步后段再加速,电子油门的响应会有些许慢,但适应下来还好掌握,而在行车速度80km/h-100km/h之间的城市快速路超车,就会有尴尬的情况出现。发动机的动力储备是不用质疑的,尴尬点是出现在变速箱的逻辑上面。
当我处于路面最佳位置准备超越慢车的时候,以D挡前行,加大油门深度提升车速时,变速箱需要进行思考,考虑是降低一个挡位还是两个挡位合适,通常变速箱只会给我降低一个挡位,觉得降一个挡不够之后,再给降一个挡位。从我发出需要动力的指令给予油门,油门传递至变速箱齿轮动作,再到燃油喷嘴加大供油量的过程,还是相当漫长的。经过这段“漫长”过程以后,我的超车时机已经错失掉了。我认为这样做会浪费掉这台2.0T发动机的充沛动力,这与驾驶普通2.0L自然吸气的小车无异,有点本末倒置。希望变速箱在经过一段时间的逻辑学习以后,迟缓犹豫的逻辑能够有所改善,毕竟这套变速箱挡位切换的效率还是值得肯定的。
我平时惯用S挡保持发动机最佳动力转速,为将要到来的超车储备点动力在脚下,有点存货在手才有足够信心超车。一般车型,只要挂进S挡,变速箱会根据车辆行进情况寻找最佳挡位进行降挡动作,储备动力。但是蒙迪欧的变速箱有个奇怪的现象,行进中在D挡切换至S挡,发动机转速没有任何变化,这意味着变速箱仍保持原有挡位行进。但当我踩下任意深度油门,激活S挡模式之后,变速箱才开始执行降挡指令,此时我才能有足够的动力储备超车。从S挡切换回D挡也是需要通过油门激活,否则变速箱会有一段时间持续保持S挡状态继续滑行,真是一个怪癖。
驾驶蒙迪欧跑了这么远的路程,我觉得碰撞预警系统还是蛮有用的,它不单单对常规的汽车动态有作用,小至单车、摩托车,甚至行人的危险动作都会有提前预警的信号,并且会有足够的思考时间给驾驶者作出反应,危急的情况还会进行预制动辅助,保障驾驶安全的功劳不少。
日常在市区里面穿梭,蒙迪欧会带给我舒适的快意,有了各项辅助系统和经舒适化调校的转向系统,就不用像以前那样紧绷神经留意路面的情况。底盘悬挂的调校都很好地适应国内偏差的路面状况,只是质感方面仍有待加强,乘坐舒适性总体能够得到保障。变速箱逻辑仍不够聪明,期待学习功能可以辅助改善迟缓的逻辑问题,其实用手动模式保持合适的挡位,我亦可自行解封242匹马力的封印。当然,如果在全自动模式变速箱也能读懂我的驾驶风格,那就更好。
谭劲棠
@5903km
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