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新蒙迪欧长测(11)悬挂应对烂路的能力

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-04-28   评论 (0)

我刚好周末需要跑一趟乡下,大部分经过都是铺装路面,其中乡道和县道占多数。这段路途刚好能验证新蒙迪欧在烂路的通过性。

关键词: 蒙迪欧 悬挂 烂路 舒适性

新蒙迪欧长测(11)悬挂应对烂路的能力

新蒙迪欧那张俊俏的马丁脸至今仍有不少的回头率,可能是白色车特别能显漂亮的缘故,在路边停车依然能吸引过路人绕车围观,细细琢磨,我的虚荣心得到充分的满足。但超跑的脸蛋还会带来超跑的困扰,福特官方公布新蒙迪欧全系最低离地间隙是124mm,而凯美瑞是159mm,君威是154mm。另外,我还特意对全车最低处,即前保险杠下方扰流板的离地间隙进行测量,在空载情况下是100mm左右,这确实让我担心新蒙迪欧通过性的表现。

我刚好周末需要跑一趟乡下,除去高速公路以外,大部分经过都是铺装路面,其中乡道和县道占多数,另外还需要跑小段山路,我说的是没有任何铺设,直接是泥巴为主,碎石为辅的路面。这段路途刚好能验证新蒙迪欧在烂路的通过性,毕竟到手到现在,新蒙迪欧一次烂路都没有跑过,充其量只受过广汕路那段永远修不好的坑洼路面困扰而已。

新蒙迪欧长测(11)悬挂应对烂路的能力

高速路面对新蒙迪欧只能用舒适来形容,2.0T的动力随传随到,“认主”以后的变速箱很聪明,高速超车得心应手,脚下仍有充沛的动力储备,120km/h巡航非常轻松。而我曾经说过,车道辅助系统、自适应巡航都为我高速行车提供“偷懒”的机会,跑高速确实精神负担能降低一些,加上那套舒适的悬挂设定,即便是235/45R18的薄轮胎也没有对舒适性造成影响,后排乘客坐着坐着就睡着了。

乡间道路这么多年都还是路面该裂开的裂开,穿洞的地方仍然在那里,泥头车的淤泥还是掉得满地都是,这样的路况对于乘坐舒适性考验蛮大的。而应对这些高频小幅度的颠簸路面则是新蒙迪欧的强项,我即便载着三人(算上我四个),开着车依然保持60km/h的速度通过,无需考虑路面不佳的状态,悬挂对这种细小震动的处理很迅速,18寸的大轮胎能够轻易碾过这些路面裂缝,车辆跳动的幅度基本可以忽略,跑了近40km的乡间道路,车厢乘客都没有任何产生投诉,聊天内容依旧。在这类条件不怎么好的路段,新蒙迪欧的乘坐舒适性表现是不错的。底盘隔音同样很好,通过有小碎石和沙子的路段,从底盘传来的声音并不多,没有破坏原有的车厢氛围,聊天只需维持原有的音量即可。

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最后那小段山路才是考验新蒙迪欧通过性的主力,我前阵子开着奥迪A4L跑过这段小山路(同样4人载重,身材差异不大),官方公布A4L的最小离地间隙是118mm(实际感觉不止,但没有具体量过),悬挂支撑表现较好,轻松通过这段山路。进入小山路前段是以泥巴为主的平缓路面,偶尔有小小的坑洼,新蒙迪欧还是能像跑乡间道路那样轻松通过。到后半段需要进入树林的路面只有一车道,路面已经被压得中间高两边低,需要依靠单轮骑上中间隆起的地方,沿着边沿通过,降低磕底的机会。不过前轮毂那块扰流板还是偶尔会刮到路面的小碎石和泥巴,车底其余部分仍然安好。

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最后路面条件不错的小泥路我能够轻松快跑一下,新蒙迪欧在这类路面表现还是挺好的,操控仍保持城市路面的优良传统,舒适性表现不错,只是在应付偶尔出现的起伏路面,还是免不了磕到扰流板,对车辆的问题不大,只是我没兴致再继续快跑,安稳点走心里能踏实点。

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返程离开山路后,我把尾厢填得满满的,回程满载(同样搭载四人,尾厢饮料全满)跑那段乡间道路,无论是在上坡还是加速起步,新蒙迪欧动力并没有存在减弱的情况,悬挂表现依旧舒适,轻松完成任务,顺利抵达目的地。关于动力和一般铺装路面的悬挂表现,我还是挺满意的。而通过较大的坑洼,新蒙迪欧悬挂还是会有一些琐碎的震动和松散的声音传入车厢内,方向盘同时还会伴随小幅度的抖动,这点很让我很纳闷。

新蒙迪欧悬挂应对烂路的能力确实喜忧参半,福克斯则要比新蒙迪欧更贴近中国复杂的路况,本土化设定让福克斯的通过性要优秀不少。现在牺牲操控换取舒适性乘坐的新蒙迪欧拥有俊俏的马丁脸蛋,但却拥有和超跑同样的通过性困扰。

谭劲棠
@9543km

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参数配置蒙迪欧

官方价:14.98 - 22.98万

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