新蒙迪欧长测（14）被隐藏的实力，全方位性能测试

今年的劳动节假期，我基本都围着3小时耐力赛在奔波，天天开着新蒙迪欧进出广东国际赛车场，往返大旺镇区，成为赛车队的各位同伴最为青睐的工作车。其实我一直想到赛车场里面，对新蒙迪欧进行性能测试，检验它的实力。终于在比赛结束以后，赛车场方面答复我，两天后赛道有空档时间，新蒙迪欧的性能测试终于可以落实。

我早上驾车前往广东国际赛车场的路途中，已经下起滂沱大雨，但幸好在我抵达赛车场以后，雨势开始渐渐减弱。今天新蒙迪欧性能测试的条件，和前几天跑3小时耐力赛的情况相似。测试的项目包括0-100km/h直线加速、0-400m直线加速、100-0km/h紧急制动以及T8高速弯通过性能。

0-100km/h直线加速

我对新蒙迪欧的动力表现从来没有产生过疑惑，在平时驾驶当中，我只要保持在合适的挡位，动力绝对是随传随到，毫不含糊。240ps最大马力和350Nm的最大扭矩在同级别车型阵营里面，属于上游水平，而官方公布新蒙迪欧的0-100km/h加速时间为7.6秒。

我直接松开刹车全油门加速，由于地面湿滑，发动机强大的扭矩让前轮出现明显打滑。车身稳定系统和牵引力控制系统共同工作，大约经过1秒以后，轮胎开始恢复抓地力，加速度开始涌现，2.0T涡轮增压发动机一路高歌，速度表在不经意间突破100km/h。经过多次反复测试，最终成绩锁定在8.2秒。对于湿地测试而言，这个成绩是非常不错的。

0-400m直线加速

在起步初段，同样受湿地影响，高扭矩输出让前轮打滑，而在恢复抓地力以后，车速攀升很迅速。在车速超过100km/h以后，发动机仍有充沛的动力输出，加速感觉依旧强劲。而在路面上还有不少积水，但新蒙迪欧高速行驶表现稳定，轮胎的“破水”能力较好。在120km/h至140km/h速度区间，车内噪音不明显，我继续进行加速测试，信心十足。最终我经过多次测试，尽管是湿地状态，但新蒙迪欧的动力表现依然让我满意，0-400m加速时间稳定在16秒，最高时速达到141.1km/h。

100-0km/h紧急制动

轮胎高速行驶的稳定表现让我信心十足，紧急制动的表现我很期待。雨天进行制动测试，我更关注在制动过程中车身的稳定性表现。在紧急制动的时候，新蒙迪欧的制动踏板力度可以用“舒适”来形容，无需用太大力度即可让制动系统达到最高工作状态，我觉得这种设定很适合。因为在紧急状态下，驾驶者在进行制动时，很可能会对刹车踏板施加力度不够，导致制动系统没有发挥到最大功效，而新蒙迪欧这种设定在侦测到紧急情况的时候，制动辅助系统会帮助驾驶者进行紧急制动，让制动系统功效最大化，降低碰撞风险。

在EBA、ABS、EBD以及ESC等电子系统共同作用下，新蒙迪欧紧急制动的过程，车身姿态非常平稳，点头情况并不明显，我甚至还能放开方向盘，车辆都能沿着直线停稳，我很信任它的稳定性表现。新蒙迪欧雨天的100-0km/h制动成绩同样不俗，最佳制动距离为40.4m，时间是3.2秒，平均减速度稳定在1G，最大减速度是1.2G。我对新蒙迪欧进行5次测试，得出的制动距离相差不远，比较稳定。

T8高速弯通过性能

T8高速弯主要是测试车辆在高速过弯的稳定性，而在T6和T7低速弯表现则直接影响通过T8高速弯的速度以及直道末的最高速度，是对动力性能、悬挂、轮胎以及车身重心综合搭配的考验。我使用变速箱手动模式，用2挡通过T6和T7,虽然地面湿滑，我在弯道当中出现些许滑动，但车身稳定系统并没有进行干预，而是允许我在可控的状态下进行发挥，发动机的输出并不像锐志、天籁和帕萨特那样，过早被牵引力控制系统限制，新蒙迪欧的牵引力控制系统宽容度很高，扭矩输出控制同样细致。我在T7出弯的时候尽情全油门加速，前轮仍保持平稳线性的状态前进，没有出现动力转向的情况。

基于刚才加速和制动测试平稳表现的信心，我很放心用近乎油门全开的状态通过T8高速弯。2.0T发动机爆发力十足，扭矩输出平台宽广，同时新蒙迪欧底盘高速过弯的稳定性表现出色，舒适化调校的悬挂后半段行程有足够的支撑，过弯侧倾抑制得很好。新蒙迪欧采用固特异的EFFICIENTGRIP御乘轮胎，这是一款舒适性取向的静音轮胎，但尽管如此，在湿地状态下，新蒙迪欧仍能已接近110km/h的速度稳定通过T8高速弯，出色的表现让我很满意。而在直道末，进弯制动前，新蒙迪欧的最大速度更是达到161.45km/h，强大的动力数据得到有效发挥。

之前我曾经埋怨，福特将新蒙迪欧驯化成为一辆更适合城市，更注重日用舒适性的中型轿车，追求驾驶的特质被埋没。今天，我有机会带着新蒙迪欧跑过几圈赛道，尽管在湿地进行，但我还是信心充足。新蒙迪欧的车身稳定系统和牵引力控制系统不会轻易“出手相助”，宽容度很高，我只需保持我既定的行进路线，控制好油门开合角度，即可畅快享受穿梭弯道的驾驶乐趣。在濒临失控的状态，车身稳定系统和牵引力控制系统会帮我一把，将车身拉回正常轨迹，整个过程并不会让我感到突兀，我很喜欢这种设定，这是新蒙迪欧骨子里对驾驶的理解，和以往一样，非常尊重驾驶者的意愿。

在日常高速行驶和紧急制动方面的表现我同样满意，尽管是在湿地进行测试，新蒙迪欧仍保持着一副平稳的姿态，整体表现依然出色，给予我足够的安全感。特别是在我驾车前往赛车场路上，滂沱大雨，高速公路有不少积水，偶尔通过积水较深路面，新蒙迪欧能够一路保持平稳的姿态行进，相当舒心，我喜欢这种安稳的感觉。总体而言，新蒙迪欧湿地的性能表现令我印象深刻，被隐藏的运动底蕴在极限状态展露无遗，如果转向能精准点，路感能再清晰点，那会更适合我驾驶的需要。不过为照顾日常驾驶所需，我更愿意选择新蒙迪欧现在这种偏向舒适性的设定，毕竟极限驾驶的情况不会很多，新蒙迪欧能满足我偶尔涌现的操控欲望，这已经足够了。

谭劲棠
@10689km