雪铁龙C4L长测（42）彻底剖析底盘特性

不知道大家是否看过我们前不久策划的《寻找雪铁龙底盘的魅力基因》，里头探讨了一些雪铁龙底盘的共同特点，也说到了关于C4L底盘的不少事。不过，我还是想另起一篇文章，详细全面地说说C4L的底盘。

活跃的“尾巴”

我们开车很喜欢去细品不同车的底盘动态，于是，雪铁龙的车型，很容易地站到我们脑海里的同一个角落，就因为它那很“主动”的尾部动态，从陪伴操练的富康到我们之前长测的高端车型C5，莫不是如此。

曾经有一段时间，我每天都需要经过一段高速公路的盘旋辅道，当我开着不同的车，出于职业习惯，都会特意地记住几个固定车速的动态表现。后来，我开着C4L上下班，来到“指定弯道”。刚一进去弯道，开始是偏慢的车速，C4L并没有显出跟此前来过这的前驱车的差别。当行车节奏继续加快，突然感觉到C4L的车尾变得不同——似乎有一股轻轻的力道推着后轮前进，我心想，好嘛，这才是雪铁龙的车。

之所以要跟大家分享这个经历，我就是想说，C4L的这种尾巴动态绝不“神经过敏”，只有在中等偏快车速过弯时才感受明显——实际上也就这时候才需要车动态灵活，或者说，懂得在山路如何将车开快的人才用得上它。像在C4L老家法国的山路上，普遍水平高的驾驶者就能因此受惠（普通欧洲人驾车跑山路之快，我们是有感受的）。在长测期间，C4L也少不了跑山路，每每这个时候，只要车上乘客不多，我们总是乐享C4L在城里给不到的这一乐趣。

当然，要试车的话，还是得像我们之前策划的那样——在封闭场地上做激烈驾驶。杀入设计好的高速弯，它甚至能比不少后驱车更灵活地过弯。而在急弯里，C4L还能制造灵活却有限度的甩尾动作，当然这不一定代表过弯最快，但那份与众不同的乐趣是走不掉了。

是操控高手吗？

我们很愿意谈雪铁龙的底盘，而且像富康，在每一次的摆阵操练中，都尽力用操控感染我们。同样“好弯”的C4L，光前文提到的这一点，就能让它具备了成为高手的潜质。但要想真正打动“驾驶执着分子”，光这一点是不够的。

说了车尾特性，当然还得谈它的车头。一部车跑过一个弯道，除了过弯、出弯，更要先入弯，而入弯是否听话，就关系到它的车头特性。虽然C4L出弯时尾部之灵活，傲视同级前驱车，但若论入弯的极限高低，它还未做到出类拔萃。也就是说，用同一个速度杀入弯道，C4L的拐弯意愿会比像福克斯这样的高手较低。当然，我们并未试驾过欧版C4，这个结论只适用于国产的C4L。

转向也关系入弯快慢。C4L那尺寸颇大的方向盘，光转起来就感觉不快手，而实际感受后，就知道它确实也不求快，像个正常的轿车，转向助力也不重，总之传递的是放松的节奏。路感倒是比较清晰，碾过那些不太平坦的路面，能从方向盘得到反馈，或者过弯时，方向盘也能告诉驾驶者车头受压力的变化情况。

真正算得上操控高手的，还得有好的底盘帖服表现。高手如福克斯，它的底盘在快速过弯时，遇到路面起伏或颠簸，底盘悬挂能轻描淡写地“摆平”这些不安分的小动作。而C4L，大多时候都能淡定处理路面变化，但过弯车速比较快时，后轮显得不够干净利索，总之跟最厉害的同级对手还差点火候，至少这部国产C4L是如此。

还有一点，C4L的过弯侧倾其实不小，这样弯中的离心力更有机会“侵蚀”驾驶者的信心。实际上，C4L是为舒适性留一手。

营造舒适有一手

如果要说大家对雪铁龙底盘的印象，有可能“过减速带舒服”比“尾部灵活”更为人所知。C4L底盘过减速带的滤震程度，经过我们长测期间走过的无数减速带证明，它完全是向大哥C5看齐的，即便是快速碾过，也能很得体地将冲击“抹平”。

同时，它也拥有了对付坑洼烂路的信心。路面的坑洞变化无常，但C4L底盘一样可以像“治服”凸起减速带那样，凭借高效的滤震动作，似乎将坑洼“填平”了不少。其次，C4L有扎实的底盘，也是车内乘员感觉靠谱的重要原因。

记得长测过的国产C5，日常行车时对点头和俯仰的抑制不够理想，让一些敏感的乘客难以适应。但在长测期间，我们并没有揪出C4L这令人不爽的表现。

小结

C4L的各个层面都有不错成绩，比如操控不算拔尖但有功架，舒适度并非最出色但造诣不浅。如果将C4L底盘的各项指标细化，散布开来组成一张蜘蛛网，那它能组成一块面积很规整的网状图。跟C4L很像的C5，在中高级车里得到的关注实在不多，不过C4L所面对的对手不同，这样它就显得能力全面，而且每一项都能拿到70-80分，难能可贵。

曾智聪
@17439km