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C4L长测(36)策划:寻找雪铁龙底盘的魅力基因

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-12-18   评论 (0)

雪铁龙在底盘上的口碑都很不错,这么多年来,新车层出不穷,这个历史悠久的品牌,在产品特性方面有哪些传承与创新呢?

关键词: C4L 长测 操控

操控和驾驶品质是雪铁龙品牌一直被我们称道的特点,趁着新爱丽舍和C5来到编辑部“做客”,我们出动自家的“战神”富康、长测车C4L,作了一次跨越历史的“对比”测试。

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这既不是同级别的横向对比,也不是同一车型不同年款的纵向对比。C4L和年代久远的富康,其实是垂直换代的关系(隔了几代有人能准确说出来吗?);而新爱丽舍则继承了富康在“老三样”时代的市场地位(关系好乱啊)。C5作为东风雪铁龙目前最高端的车型,是雪铁龙家族的集大成者,一众小弟又能沾上它的几分光?下面我们决定用实地驾驶去找答案。

一、过弯

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对于富康,我们已经无数次称道它的一个“特异品质”——好弯。“好弯”并不完全意味着很高的极限,而是一种很喜欢转弯的性格。在弯中给油,富康不像大部分前驱车那样做出保守的推头,而是一举一动都很遵从驾驶者的想法,甚至给你一点小惊喜——尾巴外甩。这是雪铁龙在上世纪末应用的“后轮随动”底盘技术带来的独有趣味。开着富康玩桩桶阵、小赛道,确实是充满着人车互动的快乐。

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雪铁龙的家用车,操控并非特别拔尖,在很多性能测试项目当中属于中上游水平。但在调校上,却有着独特的想法,富康的上述性格就是很好的例子。

富康的后代C4L,车身已经更大,轴距已经更长,底盘的常规支撑也比富康更加有韧性。C4L依然采用扭力梁式非独立后悬挂,弯中遇到小坑洼,后悬挂不会特别贴服,这样就导致尾部有时候会有往外甩的倾向,这种特性在平路上也能够体会到。当弯路越来越急的时候,C4L的尾巴总能在合适的时候给出一点点外甩,使得过弯的极限比你预想的更高一点。在这个过程中,轮胎却仍然有很稳定的抓地力,这种精细的极限动态,在一个富有经验的老手手中,真是非常美妙的享受。

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C5的悬挂结构比C4L精密得多,过弯时后轮的不安分动作没有了,取而代之的是车轮始终紧紧贴着地面。车身动态更加容易把控,只是“先推后甩”的性格没有变,你仍然可以用“弯中给油”的方法来辅助转向。这种生动丰富的操控“信息”,明显比枯燥的绕桩测试数据来得更有意义。

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最后来说说家族最新成员爱丽舍。它的身材紧凑,表现更灵活,在小赛道上给人的操控信心很足,同时雪铁龙全家族那种清晰的人车沟通感一点也没有减弱。在同场的四辆车中,新爱丽舍仅仅是因为动力相对平淡而约束了极限过弯的乐趣。

尽管C5有着更大的车身,尽管C4L多了一个尾巴,尽管爱丽舍是一部经济型车,但是一轮弯道比试下来,我们很容易确认“好弯、听话、活跃”这份性格得到了维系,从20年前的富康,到现在这一代雪铁龙家族全系成员,都没有变味。

二、滤震

雪铁龙车型一直非常注重减震,从二战结束之后的国民车2CV、总统座驾DS到如今的C5,无一例外地拥有着非常出色的减震效果。我们这台13岁的富康就是活生生的证明——日常行车依然有“肉垫”感,不会松垮垮。

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C5则是当今雪铁龙滤震性能的标杆车型。C5的减震之精妙在于,越快碾过不平路面,车身越平稳。在平稳的同时,你能够感受到一股绵软的震动在轻轻“锤击”着座椅,在路况不佳的乡间小路上驾驶,你会有种“让烂路来得更频密些吧”的优越感。

再来看看C4L,它和C5有一点很相似——中低速度下,悬挂会有一点上下的浮动。从这一点来说,C4L比爱丽舍、富康都更追求舒适,风格更靠拢C5。这种浮动,喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人觉得有点滋扰,我们曾听过一个雪铁龙相关人士的说法——这种浮动的频率大概是每秒1-2次,和人走路时头部随身体上下晃动的频率一致,这是最舒适的状态。

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爱丽舍的悬挂比C4L更硬,而且出于成本定价考虑,“厚感”有所削弱,但是“肉垫”依然存在,放在它的同级对手中仍显优势。而且因为没有了C4L那种上下浮动,新爱丽舍的行车动作更趋干净利索。

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三、小结

在欧洲,恐怕没有哪个品牌的平民家用车像雪铁龙这样强调舒适,甚至有点“刻意”地去营造“肉垫”感。与之对应的是,雪铁龙的家用车底盘并不追求复杂的高成本构造,而是讲求设计的智慧——又或者是我们常提到的“调校”功力。

最典型的莫过于“80后”的雪铁龙,富康用简单的扭杆弹簧加上巧妙的后轮随动机构,营造出今天看来依然极具品味价值的操控特性。随着时代的变迁扭力梁成为主流,雪铁龙又在C4L、新爱丽舍上,将这种简单的悬挂玩弄得炉火纯青。再看因定位更高而采用更复杂悬挂的C5,则将弯道表现和滤震动作结合得更加完美。

从这次跨越20年的“对比”可以看出,雪铁龙对底盘设计和调校的用心是跨越年代的,已然成为他们品牌的一种精神。也正是这种用心,成就了雪铁龙“底盘大师”的美誉。

 

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参数配置雪铁龙C4L

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