XTS长测（30）不“死背书”的涡轮

XTS的2.0T涡轮增压发动机，动力响应很好，开过的同事对它无不称赞。它之所以好，不但因为拥有同级最强的输出数字，还因为涡轮的工作足够聪明。

为什么我知道它“聪明”呢？因为XTS提供了一个发动机增压的瞬时显示功能，从仪表上可以实时看到涡轮的增压状态，以%表示，很好理解。

观察了一段时间，我发现XTS的涡轮工作方式和我们传统所认识的涡轮颇为不同。过去我们都爱问“这涡轮会在多少转介入？”那是因为过去的涡轮是机械式的，由排气压力来推动，而排气压力基本上就和转速的关系最大，通常转速升到一个数值涡轮就介入。

但XTS不是这样的。它的发动机增压值和转速并不怎么挂钩，而是和所需加速力度成正比——简单说就是你越需要加速，发动机增压就越大。当你不用加速时，发动机增压就小，或者不增压。我试过用手动挡模式，高速低挡位行驶，这时转速已经拉到很高了，但只要油门动作没有加速的意图，转速哪怕高至红区，发动机增压还是0%。与之对应的是，即便转速只有1千多转，但只要油门踩深（大约超过2/3），发动机增压也会在瞬间从0%升至100%。

下面看几个图示，最后有一个更清晰的视频演示：

正常温柔地行驶，转速1500转，增压不介入。

缓缓加速，增压渐进地介入。

突然加大油门，增压值瞬间提高。

手动换挡模式刻意拉高转速，分别用3000转、4500转匀速巡航或很缓地加速，增压值都为0，说明此时并不需要涡轮介入。

【视频无法显示请直接点击这里】

以上现象证明了，新一代涡轮增压发动机采用更多电控技术，对涡轮的管理更智能化，目标是做到“按需工作”，消除过去类似“涡轮迟滞”、需要延时熄火之类的弊病。凯迪拉克XTS这台2.0T发动机是这方面的标兵，实际表现确实出色。

颜宇鹏
@20155km