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XTS长测(30)不“死背书”的涡轮

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-01-04   评论 (0)

新一代涡轮增压发动机采用更多电控技术,目标是做到“按需工作”,凯迪拉克XTS这台2.0T发动机正是这方面的标兵……

关键词: 凯迪拉克 XTS 长期测试 涡轮增压

XTS的2.0T涡轮增压发动机,动力响应很好,开过的同事对它无不称赞。它之所以好,不但因为拥有同级最强的输出数字,还因为涡轮的工作足够聪明。

为什么我知道它“聪明”呢?因为XTS提供了一个发动机增压的瞬时显示功能,从仪表上可以实时看到涡轮的增压状态,以%表示,很好理解。

观察了一段时间,我发现XTS的涡轮工作方式和我们传统所认识的涡轮颇为不同。过去我们都爱问“这涡轮会在多少转介入?”那是因为过去的涡轮是机械式的,由排气压力来推动,而排气压力基本上就和转速的关系最大,通常转速升到一个数值涡轮就介入。

但XTS不是这样的。它的发动机增压值和转速并不怎么挂钩,而是和所需加速力度成正比——简单说就是你越需要加速,发动机增压就越大。当你不用加速时,发动机增压就小,或者不增压。我试过用手动挡模式,高速低挡位行驶,这时转速已经拉到很高了,但只要油门动作没有加速的意图,转速哪怕高至红区,发动机增压还是0%。与之对应的是,即便转速只有1千多转,但只要油门踩深(大约超过2/3),发动机增压也会在瞬间从0%升至100%。

下面看几个图示,最后有一个更清晰的视频演示:

凯迪拉克XTS长期测试

正常温柔地行驶,转速1500转,增压不介入。

凯迪拉克XTS长期测试

缓缓加速,增压渐进地介入。

凯迪拉克XTS长期测试

突然加大油门,增压值瞬间提高。

凯迪拉克XTS长期测试

凯迪拉克XTS长期测试

手动换挡模式刻意拉高转速,分别用3000转、4500转匀速巡航或很缓地加速,增压值都为0,说明此时并不需要涡轮介入。

【视频无法显示请直接点击这里】

以上现象证明了,新一代涡轮增压发动机采用更多电控技术,对涡轮的管理更智能化,目标是做到“按需工作”,消除过去类似“涡轮迟滞”、需要延时熄火之类的弊病。凯迪拉克XTS这台2.0T发动机是这方面的标兵,实际表现确实出色。

颜宇鹏
@20155km

 

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