C4L长测（17）满载狂冲减速带——另类滤震考验

雪铁龙车型一直拥有引以为傲的行车品质，那张古董老车2CV载着鸡蛋奔驰在乡间土路的宣传画实在让人记忆深刻。我们熟悉的长测车C5，一直被誉为同级过减速带的最强者。在最早试驾做车评的时候，C4L的行车品质获得我们好评。现在长测进行1个多月，我们开着C4L积累了多种路况下的表现，是时候分享下经验心得，顺道还尝试满载考验它的极端能力。

肯定很多人疑问，雪铁龙坚持在A级车上使用多年不变的前麦弗逊后扭力梁结构，是不是在滤震能力上存在先天不足？至少从业界潮流来看，A级车里后扭力梁结构的并不占少数，甚至数量越来越多呈现回潮之势，比如未来高尔夫7都会推出扭力梁、多连杆两种底盘构造。所以药不在贵，一切还是看疗效。

首先C4L跑的最多莫过于广州环城快速路，几位车评人每天回家都必经广州南环快速。这条典型的柏油、水泥混杂路面，路面就像青少年长满痘痘的脸颊，总是有各种凹凸不平，任何车子开过去滤震水平立分高下。

事实上C4L恰恰在这条路上最能给人好感，它的底盘不像福克斯那样执着的告诉你路面哪一块是凹的、哪一块是凸的。C4L给人的感觉就像是给长青春痘的脸做完面膜，悬挂把绝大多数坑洼、凸起都抚平，车身起伏的动作也很轻微。所以C4L尽量把路感隔绝在坐垫下，晚上开车回家的路上，你能很惬意聆听电台主持人的嬉笑怒骂，不用再紧绷神经和自己较劲。

在南环快速拐新光快速的匝道上有一个大上坡，经过多次试验我总结出车速大于80km/h的话就会四轮腾空，体验飞一般的感觉。那个上坡就成为体验试驾车贴服性的绝佳地点。在空载情况下，C4L抛起落地的动作有一股缓冲力道，车身没什么多余摇晃，比新轩逸要稳当许多，但还不及运动派选手福克斯、英朗那样几乎是砸向地面。如果是行驶在波浪路面的高速上，C4L贴服感算是中上游水准。

市区里也不乏各种井盖、坑洞，编辑部对于C4L在这点的滤震表现存在一些争议。一方面它保持了相对柔和的缓冲能力，一方面后悬挂应对冲击的声响偏大，如果是在弯道遇到井盖，车尾会有轻微的摆动。同样出自欧洲的福克斯、速腾此时表现会更安定一些。

雪铁龙车型在过减速带能力上有绝招，那么C4L表现如何？C4L的底盘总体上看是偏硬一些，前轮的悬挂动作较快，过减速带有一种厚实感，这和许多欧洲车相似。C4L的后悬挂却有着不一样的感觉，它的设定比前轮稍微软一点，对应减速带的冲击会有更好缓冲，传到车内的动作就很小了。把速度提快一点，就越能体会到这种柔韧感。而且它过减速带的动作依然干净利落，不会软到车身余震绵绵。这种雪铁龙、或者法系车特有的车轮动、车身几乎不动感觉，C4L可以说继承的相当到位。

为了全面考验C4L的底盘滤震，我们特别组织一场加试，满载5名男生之后再去会会各种减速带。这5人里除了邓宣体型娇小一点，其余都在身高1米75以上，其中包含编辑部最魁梧的阿庆，因此也可以看做满载5名标准身材的男士。

满载最明显的变化是减震器行程缩短，吸震能力的上限减小，这点在过减速带的时候最容易察觉。我们用正常的20km/h速度过减速带，发现C4L应付起来不算吃力，我在驾驶位感觉滤震和空载时没有明显变化。但是有一次带着方向过减速带，左前轮传出“砰”的一声，悬挂被压缩到顶端。所以满载的时候还是要控制好车速，让两个车轮同时承受压力。

后排的三位乘客普遍觉得慢速通过的话，后排的吸震能力没有空载好，会有一些弹跳。如果速度快一些，车身的晃动幅度反而更容易接受，说明C4L的后悬挂被压缩的动作较快。

除了满载之外，我们还特地挑选了一处杀手地段，这就是位于大学城中大生活区的圆弧减速阵。这种看似毫无冲击力的弧状减速带，才是真正的托底拦路虎。车速稍快的话，落地那下车头保险杠就会铲到地面，底盘和车尾很容易发生刮擦，坐在车里感觉也是七上八下有点惊恐。平时我都把速度放慢到10km/h才通过这段减速阵。

先用10km/h的速度试试，满载的C4L还吃得住。前悬能够吸住地面，没有狠狠砸到地上，后轮落地瞬间悬挂刚好压缩到底，整个过程没有很生硬的冲击。再把速度提高到15km/h，车头俯仰的动作让人有点心惊，但前悬承受住重压，行程没有压缩到底，车头也没有剐蹭地面。此时后排三个人的屁股已经做好弹射准备，意外的是C4L后悬挂压缩到底之后仍然有股吸震能力。行程被挤压到极限的时候，车内依然感觉有橡胶的缓冲，而不是硬碰硬的冲击。后排的三位乘客看照片之后忍不住发出惊叹，原来车外看起来有这么夸张。

通过这次减速带考验，我们忍不住很想拆下车轮仔细研究悬挂，雪铁龙车型“猫足”的秘密，也许不止是减震器、弹簧的调校组合，还可能藏在悬挂的缓冲材质中。

大学城里隐藏着一小段山路，我们忍不住满载去小试一下。满载之下C4L依然保持着很敏捷灵活的身段，但是在这段有细微颠簸的路上，C4L似乎没有空载时那么接地气，车身侧倾和起伏的动作比以往大一些。回程路上，我特地开去那个著名的飞跃斜坡。负重之下，C4L落地会有些余震。综合各种路况下考验，雪铁龙近年来追求的“动态舒适”底盘，总体感受会更偏向舒适一词，甚至能在同级里打到90分，至于它的动态分数有多少？我们会在保养后一探究竟。

余恒文
@6400km