XTS长测（5）颠覆美系车印象，是好是坏？

XTS我们做过车评、做过对比，此前对它的底盘印象挺好的，厚实、安稳，而且做绕桩、变线等极限测试表现很不错。

可这回拿到长测车开了几天，我愈发有个疑惑：怎么现在的豪华车都那么硬？

没错，这台XTS也属于“硬”的类型，加速、刹车、过弯时车体几乎是没有侧倾和俯仰的，碾过路面起伏和坑洼，动作会传到整部车，传到前排乘客（后排我还没坐）的身体。零碎震动几乎没有，这很对得起豪华车身份；只是过大坑、大坎或减速带时，XTS还是比我想要的感受硬不少。另一点超乎我预期的是XTS的转向反应，扭动方向盘车头响应极快，是一种非常愿意转弯的特性，整部车的“活泼感”比奥迪A6L甚至宝马5系Li都来得强烈。

参与了XTS底盘调校的上海泛亚工程师张圻曾说，他觉得XTS的底盘调得很好，看来是他的得意作品。我想他说的“好”主要是着眼于动态表现，如高速行驶起伏路面时的稳定性、极限操控性能等。但在日常道路，尤其像广州、深圳这种到处修路的环境，我真觉得XTS硬了点，缺少了些传统豪车——准确说是美系豪车——更准确说是凯迪拉克所应有的那种绵柔舒适感。

没错，如果你以为XTS还像老一代美系豪车那样底盘软绵绵，走烂路如坐飞毯，你会失望而归。反之，如果你追求一部底盘扎实、操控灵敏、极限动态优异的大型豪车，XTS还真是尖子，德系车都靠边站。

看来，世道真的变了，连凯迪拉克都变成下盘扎实，讲求操控，为此可以牺牲乘坐的安详感。又或许，全世界豪车用户对于“舒适”的感受标准有了变化，当今消费者更喜欢开快了安稳、路见不平“硬碰硬”，而不是过一个坎几乎没有知觉、但过一个弯会让身体跟着摇摆的车子。这都拜德系豪车在全球的强势表现所赐，是他们引导了全球豪车用户的口味。

至少我们知道，通用/凯迪拉克的工程师也能玩得转德国人创下的那一套。我只是有点遗憾，那些喜欢“飞毯”乘坐风格的买家们还有什么车可选？也许只能努力投奔劳斯莱斯了。

颜宇鹏
@11177km