凯美瑞尊瑞长测（44）感想：被忽略的零排放

尊瑞长测至今，我们说得最多的是它油耗的优势，因为这关系到消费者最实际的钱包问题，也是混合动力车对比常规车型最大的说服力所在。但是尊瑞作为强混合动力车，还有一大优势是被国内消费者较少提及的，那就是低排放。

尊瑞的排放优势，简单用一句话说就是：凡是电动行驶，它就是零排放。这原理不复杂，真正关键的是，它有多少时间能做到零排放。

上面两张图是尊瑞车载电脑的“每分钟油耗”显示界面，这个界面不但可以显示每分钟的油耗，还会显示能量再生系统“收获”到多少能量，这些能量都会被储存到电池里。对我来说它最大的意义是：可以看出零排放的时间有多少。

上面两张图，是我本周末出行的两段行程的记录。从“行驶时间”一栏可以看到两段行程都超过1小时，平均车速不到40km/h，属于一般城市内用车（因为是周末还算畅顺）。

图表中但凡是没有出现柱状图的位置，就代表零油耗。既然是零油耗，就说明发动机没有启动，也就是零排放。可以看到，无柱状图的时间比例是不低的，如果在市区，至少有50%。如果是长时间保持80km/h以上行驶，由于必须用到发动机驱动，那样零油耗的比例会很少，但遇到下坡、滑行时，还是会有发动机“偷懒”的机会。要说整个用车期间，我估计尊瑞的累计零油耗、零排放时间比例一定不低于30%，市区内行驶越多这个比例越高。

发动机“偷懒”，正是丰田强混合动力系统省油的其中一项秘诀（但并非全部）。就如上面两段行程，最终平均油耗都只有5.1L/100km，比同路况传统车型低起码50%。我说它是“秘诀”，是因为丰田似乎并不想突显这一点，否则他们很应该高调地做一个累计零排放时间比例图，让车主知道自己用车时间里有多大比例的时间为零排放，这是一种实实在在造福社会的优越感，甚至还可以成为要求政府部门给尊瑞减免税务的依据。

介绍完尊瑞零排放的成因，下面让我们进入本文的主题，谈谈零排放有什么好处。

必须承认，在日常城市路况，大家对自己的车排放污染物的高低是不太敏感的。事实上，当周围99.99%的车都在不断排污时，你开着尊瑞做到零排放也是杯水车薪。但如果在一些不该污染环境的场合，一部车能做到零排放就特别有意义，比如我多次提到的一种情形——你住别墅，在自家的车库或花园里泊车（国外不少别墅是直接把车开进户内停车位的），开传统有排放汽车会让整个车库充满废气，但开尊瑞就完全不会污染自家空气（有时候要配合EV模式使用，例如早上车子需要热车时，不用EV模式发动机还是会启动）。

我们不是都住别墅，但作为一般用户，还是有需要展现公德的时候，举两个我亲身经历的例子。

前不久有个周末，我开尊瑞带家人去了一趟森林公园。该森林公园里有一条环山路，允许车辆行驶，但周末行驶的车辆不多，徒步的游人倒是非常多。因为车速不高，尊瑞在那段路大部分时间都是零排放行驶的，从路人身边开过时，我感觉自己特别有公德心。

【路遇自驾游的迈腾车队——你们太没公德啦！】

另一次是开车去“探索”我家附近的一条山林小路，这条后山道路是附近居民锻炼的地方，极少有人开车上去。我开着尊瑞行走在小路上，下坡时电池会自动充电，上坡时就可以靠电力行驶（因为车速不快，我启用了EV模式强制发动机不介入），因此做到了几乎全程（4、5公里）零排放行驶。虽然也遭遇几个路人的“白眼”，他们心里肯定在斥责我这个没公德的懒家伙，这时我只有在心里回应道：“不好意思，我问心无愧……”

【这种环境，不是开着零排放车都不好意思进来……】

上面两个例子还是从社会公德角度出发，还有一种情形是既利人又利己的。

上图是我某日繁忙时段，在广州市中心一个非常拥挤的停车场排队等车位的情景。我在这个队伍里足足排了1小时才进入停车场。由于车队每隔几分钟会向前挪动一个车位，我看到不少车辆并没有熄火，而是怠速等待（另一个原因是熄火后车上就没有空调了，在20多度的气候里这还是挺难受的）。而我安坐在尊瑞车内，也没有“熄火”，只是挂在P挡，这时候发动机是不工作的，但音响和空调都能照常运作（因为尊瑞用的是专为混合动力车匹配的电动空调，只要通电就能制冷）。

【发动机怠速只给电池充电，约3分钟就能充上1格电量】

停车开空调没有想象中费电，从电池存量60%下降到只剩2格，维持了超过20分钟。当电量降到2格时，发动机会启动进行充电，这时候尊瑞就有油耗、有排放了；但怠速下发动机的充电效率是很高的，只要运作大约3分钟，即可以把电量充回到3格，然后又可以在熄火状态维持空调、音响工作约15分钟。因此在1小时的等候期间，尊瑞实际只有不足10分钟是启动了发动机，其余时间都是零排放。

大家从图片里也能看到，在我们列队等候的地方就是繁杂的人行道边，还有一个公交车站台。不说怠速费油的问题，就说这种人多环境停车等候，能够降低排放，真是对路人健康莫大的照顾。

颜宇鹏
2013年3月19日