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凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2013-01-28   评论 (0)

很多人以为凯美瑞就是典型丰田“中庸之道”的出品,但尊瑞的底盘表现值得深入探讨的地方,比我们预想的要多很多……

关键词: 凯美瑞 尊瑞 底盘

凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性

尊瑞的长测已经进入尾声阶段,回顾前面30多篇日记,大部分都在讲述最核心的混合动力系统的相关体验。这没有错,但如果说尊瑞在这近4、5个月里给我们深刻印象和体会的是否只有动力系统,那当然不是。比如说,关于底盘、操控、乘坐这些感受,用车过程中每时每刻都吸引着我们的关注和思考。

有人回想,凯美瑞不就是典型的丰田“中庸之道”的出品,它的底盘能有什么特别,或者说会有什么“味道”?说实话,起初我们也是这么想的。但这台凯美瑞尊瑞的底盘表现,值得深入探讨的比我们预想的要多很多。

首先交待一些之前我们已经探讨过的问题。关注七代凯美瑞底盘构造的朋友请看《新凯美瑞小长测(9)策划:透视底盘悬挂》;关于它行驶山路的表现请看《日记:县道、山路新感受》;具体到它所采用的轮胎,我们也有专文讨论过:《心得:厚胎?好!》。下面我结合长测这段日子的体会,说一些总体的表现。

首先,舒适性。这是凯美瑞的传统强项。而尊瑞由于它的混合动力系统更安静,所以行车噪音肯定比普通凯美瑞更低。因为动力特安静,所以会反衬出底盘噪音,不过在日常60km/h以下,尊瑞真是一台很静瑟的车。只有在100km/h以上行走在柏油、水泥地变换的路面,路噪会显著些,而且我们主观感觉是随着行驶里程数增加,胎噪有上升迹象,这可能和轮胎的磨损导致静音性能下降有关。

在滤震方面,七代凯美瑞的底盘相比过去有显著进步,主要体现在两方面,一是整车的感觉更加结实,走溶溶烂烂的路面时,就算速度快一点,底盘也不会有生硬的撞击声;二是它的悬挂设定不是软绵绵的类型,过弯有不错的侧向支撑,日常的加速刹车也不会有让人很容易察觉到的俯仰动作。我们这台尊瑞因为是16寸的厚胎,细碎震动更加彻底,结合整体不错的隔音,走一些布满小碎石的沙土路是它最大的强项,一来安静平顺,二来不用担心轮胎受不了,真是一副很适合中国国情的底盘。

凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性

在驾驶操控上,凯美瑞过去给人的定型印象就是平淡的老实人,“驾驶乐趣”这种词汇和它不搭界。对此我们有一些新的领悟。

首先,尊瑞很容易给人留下深刻印象的是它那套比较虚无、模糊的转向。这种模糊感不影响安全性,只是反应不那么灵敏,譬如说,一般车的方向盘转动2~3度会引起前轮反应,而尊瑞的方向盘要转动5度以上才有反应、转动2、3度就几乎没反应(这里说的几度只是程度举例,未经严格测算)。这种转向不能说全无好处,比如在新手手里,它会让车子的行进更加淡定,乘客坐起来比较容易舒服。当路面变化很频繁时,驾驶者的双手也不会频繁受到“杂讯”的干扰,是一种“干净”的舒适。当然对讲究驾驶操控的人来说,这样的转向不能给人很精准操控车子的满足感,例如在一些很狭窄又带弯的行车道,开着尊瑞要快速、精确地走准自己的车道其实不是那么容易。

要说明的是这种特性并不影响直行的稳定性,尊瑞走直线是很稳定的,双手随意轻轻控住方向盘即可淡定地直线行驶,不会因驾驶者轻微多余的手部动作而偏航。所以开尊瑞长时间跑高速,驾驶者会觉得轻松无压力。

凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性

没有精确感的车,自然不符合传统、主流对“驾驶乐趣”的评价标准;但是尊瑞确实有另一种乐趣,那就是它不错的车身稳定性、安定感,再配合比较无惧路面变化的厚实和淡定特性,使它能够以相对较快的速度行驶日常常见的各种路况。

凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性

说得具体些,我们曾经开过尊瑞去跑平滑、狭窄多弯的山路,在那种路况尊瑞只能规规矩矩地行进,没有操控的满足感可言。但遇到一些普通车“害怕”而需要减速的路面,例如裂缝路、坑洼路,以及路边不断变化的立交桥盘旋车道等,尊瑞都可以开得比较快地通过。而这些其实都是我们日常生活中经常遇见的路况,所以我平日开尊瑞,大部分时间其实都是以颇快的节奏来驾驶的,它的底盘主要是靠淡定平顺来给人开快的信心,很给力的动力表现则给你客观上的支持,而且尊瑞属于那种开快了不易引起乘客投诉的车,这是它和宝马3那种纯操控型车辆的大不同之处。

我在尊瑞的底盘上发现的真正不满只有一个:面对一些较高的减速带,如果在一边刹车一边通过,而通过的速度正好在20-30km/h之间的话,尊瑞的前悬挂会有一下很明显的弹跳,瞬间发出一声很剧烈的撞击声。经反复试验,只有满足20-30km/h车速、同时在刹车这两点,才会出现这个声音。如果不踩刹车,即便通过速度更快(我们试过用40-50km/h)也不会出现。我们认定这是尊瑞悬挂设计的一个“BUG”,可能是前悬挂在具体对应这个速度、再加上上下两个方向同时受压(来自减速时车头向下的压力和来自路面对车轮向上的冲击)时,某个垫片或部件发出的响声。无论如何,知道这个特性,每次遇见大的减速带我都会先减速,快到减速带时就放开刹车,这样通过减速带就不会有那一下窘态了。

凯美瑞尊瑞长测(41)小结:底盘舒适与操控性
【就是这样的减速带会引发尊瑞底盘的一个“BUG”】

总结尊瑞这副底盘,我认为不能简单地给它套上几个形容词或打个分数。总体上它是以舒适见长,但相比天籁那样的纯舒适型同级车,凯美瑞/尊瑞的应对快速行驶时展现的底盘功力更高。它那不讲究驾驶沟通,却可以淡定、快速地行驶的特性,不会营造刺激或欲望,却能给人一种很有效率的“快感”。而对于这台混合动力车来说,“效率”不正是与其设计理念高度吻合的特性么……

颜宇鹏
2013年1月28日

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