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凯美瑞尊瑞长测(29)测试:加速考脑筋,制动有惊喜

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-12-07   评论 (0)

尊瑞做过了首保,这天我们带它去进行加速和制动测试,结果没想到,混合动力车的性能测试原来是很费脑筋的……

关键词: 凯美瑞 尊瑞 混合动力 加速 性能

凯美瑞尊瑞长测(29)测试:加速考脑筋,制动有惊喜

尊瑞做过了首保,可以全力施展性能了,于是这天我们带它去进行加速和制动测试。

加速测试,方法一如既往——停定D挡,松开刹车,快速一脚油门到底。尊瑞的E-CVT变速箱起步反应很快,几乎没有迟滞,也丝毫没有CVT常见的打滑状况。加速过程非常“无惊无险”,没有任何冲击,很快仪器就显示我们冲破了100km/h。

凯美瑞尊瑞长测(29)测试:加速考脑筋,制动有惊喜

第一次测试成绩为8.4秒,相当不错。马上测第二次,成绩却只有8.7秒。

我们留意到两次的差异:第一次我们停在原地设置仪器许久,起步时发动机是处于发动状态的;而第二次由于充电多了,起步前发动机是熄火的,起步的瞬间它才起动。

于是我们第三次又故意将电量耗尽到只剩2格,在原地多停了一会儿,等发动机起动再起步,这次的成绩又做出了8.4秒。

这说明,尊瑞在发动机起动状态下全速起步,反应要比发动机熄火状态时起步要快,这个差距大约在0.3秒。这么小的迟滞日常驾驶一般感觉不出来(比起德系车的自动启停的反应明显快),但测试起来还是存在差别的。我们想:虽然发动机一起步就介入驱动,但电池电量只有2格,会不会导致加速过程中没有足够的电量辅助呢?于是接下来这一次,我们先去匀速行驶了一段,让电量充得较满(超过一半)再来起步。由于电量充足,停定时发动机又熄灭了,起步才起动,结果这一趟成绩又是8.8秒左右。

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【原地停车、发动机因电量低而工作——这个时候起步才能做出最佳成绩】

这说明,多一点电量储备并不能带来更强的辅助力,发动机起步时“苏醒”损失的0.3秒无法由更多的电量弥补。这也说明,即使显示只剩2格电量,实际上仍然足够在百公里加速过程中持续提供电力辅助,以保证最强的加速。

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【全力加速过程,发动机和电池在一起驱动车辆】

真的是这样吗?我们继续考验它——连续全力加速了4、5趟,再来进行测试。结果连测三次,成绩分别是9.6、10.3、10.7秒。为什么会越做越慢呢?我们猜测,可能因为连续数次加速后,电池电量已经消耗到了低位(但显示依然是2格,似乎2格就是这个屏幕能显示的电量最低点),再没有足够的电量辅助加速,所以无法实现最大的系统加速力。又或是因为频繁全力加速,电池或电机起动了某种保护程序。总之就是,车子被频繁反复地“压榨”后,可用的加速力就不及“状态佳”时那么强了。

我们的测试证明,混合动力的尊瑞做百公里加速测试是要讲“状态”的,利用到它的最佳状态,时间会快;不在最佳状态,时间会慢不少。对日常驾驶而言,它的正常全力百公里加速(偶尔为之一次)时间肯定在9秒内,这个时间已胜过我们此前实测的所有2.5L自然吸气中级车,够优秀的了。

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【百公里加速8.7秒是大部分尊瑞用户自己可以随时做出的成绩】

补充一说,上述时间是在车载2人、关闭空调、油箱全满状态下做出。为了录得一个更“好看”的成绩,我们让助手下车,仅1人驾驶,唯一一次(发动机启动状态下起步)试跑,成绩为8.0秒;0-400米加速,最佳成绩15.73秒,冲刺速度145km/h。

与原理复杂、让我们费尽脑筋的加速测试相比,给尊瑞做制动测试就轻松简单很多。连续做了4、5次100km/h-0紧急制动测试,每次相隔时间约3分钟。结果成绩很出色,都在40~41.7米之间,最佳一次成绩为39.9米。其实上次在《四款自然吸气中高级车大比武》中我们已经知道新凯美瑞的刹车性能优异,这次再次得到确认(我们说过多次,不同场地、条件下做出的成绩不能放在一起比较)。

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【100km/h-0刹车成绩很稳定,都在41米内】

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【急刹过程中的姿态有些“不雅”,不过成绩可是很好的】

尊瑞在紧急刹车测试中的感受是,车子点头幅度较大,尾部“浮起”的动作比较显著,因此如果方向把控不稳,急刹车过程中容易有些许小摆动。几次全力刹车过程中,尊瑞的电子稳定系统灯都在闪烁,这是其它同类车少有的情况,我们也不能确定急刹过程中除了ABS外,ESP(丰田叫VSC)是否也在工作。此外,凯美瑞全力急刹时,双闪灯也会自动闪烁,停定车之后又会自动熄灭,此前都是德、法系车有此设计,丰田也学到身上了。

接下来我们还会拿各台长测车进行加速和刹车测试,对数据感兴趣的朋友不妨继续关注。

颜宇鹏
2012年12月7日

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