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凯美瑞尊瑞长测(22)小结:动力性能感受

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-11-12   评论 (0)

尊瑞的动力性能比普通版的2.5还要更好,如果有人以为这台车是电力驱动,动力肯定不如普通车,那就大错特错了……

关键词: 凯美瑞 尊瑞 混合动力 动力

凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇

凯美瑞尊瑞(很多人还不清楚,“尊瑞”就是七代凯美瑞混合动力版的名字,但我们不能称它为“凯美瑞混合动力”,因为这是指上代凯美瑞的混合动力版,该车现在仍有小批量生产)这款车,我们并没有做车评,长测几个月以来的日记主要着重写了这台车有多省油、和普通版有什么不同之处。这篇阶段小结,我们来关注一下它的驾驶感受,主要是动力性能。

首先我迫不及待要向大家宣布的是:尊瑞的动力性能是凯美瑞家族里最出色的,比普通版的2.5要更好。因为尊瑞和普通版凯美瑞同样用一台2.5L发动机,在此基础上,尊瑞还有电机助力,电机和发动机可以叠加输出,因此尊瑞的动力肯定比普通版凯美瑞强。如果有人以为这台车是电力驱动,动力肯定不如普通车,那就大错特错了。

需要插播的是,虽然同为2.5L,但尊瑞所用的发动机和普通版凯美瑞2.5L的发动机并不一样。尊瑞的发动机是比较罕见的“阿特金森循环”,我不打算解释这是什么东西,简言之就是这种“阿特金森循环”技术,会使发动机的低转扭矩比较弱,而中后段扭矩比较强,这种特性在当下主流价值观中已经不受待见,所以很少车采用。但丰田特意在其混合动力车型(包括普锐斯)上祭出这种“阿特金森循环”发动机,是因为它正好切合了混合动力系统的需要——我们知道电动机擅长在低速发力,这正好能弥补汽油机低转扭矩弱的短板;而电机不擅长高速,这时正好让汽油机发挥其强项。

凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇

上表列出的数据,可以看出尊瑞相比普通版凯美瑞2.5的输出优势。虽然尊瑞的2.5L发动机常规输出比不上普通版2.5L,但它的电动机输出数字也很可观,这两者合力(数据不能直接累加,因为两者不会在同时发出最大动力)下的实际功率达到151kw,这个数字相当于3.0L自然吸气的水平,超过大众的2.0T发动机。

但是,我在君越eAssist混合动力车的长测文章里就说过,混合动力系统里的电机对动力系统带来的最积极意义,并不在于增加了多少峰值马力,而是它优化了传统汽油机的发力点和发力反应。在尊瑞上,由于电机很有力(功率与发动机相差无几,扭矩更大过发动机),所以这种变化来得更显著。

凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇

最明显的效果就是,开尊瑞在60~100km/h之间突然加速时,那加速反应来得非常快,几乎是油门一点下去,动力瞬间就有增长,不会有任何迟疑。这是因为在这个速度下,通常发动机在正常运转,而当油门收到你要加速的指令时,会让电动机即刻介入,如果已经介入那就增加输出。要知道电机的启动和变速都是极快的,而且瞬间就能达到很大的扭矩,不用像汽油机那样等转速上升才逐渐开始发力。因此只要电机一使劲,扭矩就瞬间增加,加速力会在极短时间内明显增大。最美妙的是,因为电机助力没有声音,所以你感觉到是一股无声的力量突然推你一把。相比起来,一般传统动力车加速时总是要经历“踩油门——等变速箱降挡——转速提高开始发力——推背力增长”这样的过程,显得很拖泥带水,一点都不干脆。

需要一提的是,尊瑞的变速箱是丰田专为混合动力车开发的E-CVT电子无级变速箱,它和整套混合动力系统结合起来,有着非常复杂的结构,但获得的效果就非常简单,那就是:你压根感觉不出尊瑞有变速箱。它没有任何的换挡感觉,也没有任何的顿挫、突兀或者迟滞,什么8AT、双离合和这台变速箱比起来都低了一个层次。

凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇

除了那令人著迷的中段加速魅力外,开尊瑞最自豪的莫过于低速时的纯电动行驶状态。只要电池电量在2格以上,车速在60km/h以下,你的油门不要那么粗鲁,它都可以用纯电动行驶。用纯电动行驶时,尊瑞的起步提速很轻快,一点都不乏力,60km/h以内走走停停都给人很畅快的感觉。我们无法测出它纯电动状态下的最大加速能力,因为只要油门踩得过深(大约超2/3),发动机就会出来助力,给你更大的加速力。但就算低速下发动机介入,带给驾乘者的突兀感也非常微小,过去我们会批评丰田的混动车发动机介入时有突兀感,但尊瑞的这个问题已经几乎可以忽略。

开了近两个月,我感觉尊瑞的动力在日常市区里的表现是一流的,它真正做到了行驶平顺和加速灵敏两者兼得,比德系的涡轮增压+双离合的搭配更高效和高级,甚至一些3.0L、4.0L的豪华轿车也没有它这么奇妙的效果。有时候我甚至会觉得尊瑞在市区里的动力太好了,它会让我不知不觉开快车,而这却跟凯美瑞的形象有些不符(尽管七代凯美瑞的悬挂和转向已经能给人开快的信心,但我们还是固封在凯美瑞不是用来开快的车的印象上)。

凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇 凯美瑞尊瑞半年长期测试动力篇

丰田的工程师大概也意识到这一点,所以给尊瑞设置了一个ECO(节能)模式。起初我想:混合动力的尊瑞本身已经足够ECO的了,哪有必要再设一个ECO模式呢?所以提车后一个月我都没碰过这个按钮。后来闲着试用一下,才发现这个ECO模式除了会让发动机更少介入、更加省油(同路况大概比常规再低0.5L/100km)外,最重要的作用是它让油门反应没那么敏感,如果说常规模式下的尊瑞是“跳脱”,ECO模式就会变得“温驯”一点。有时候我累了,或者想很悠然地开车时,就会按下这个ECO模式,车子会变得慵懒一些,没那么“一点就有”。至于它能帮我再省那半个油,那真不是重点(因为这车已经够省油)了。

关于尊瑞的动力表现就说到这里。由于车子还未过磨合期,这段时间我们没有尽全力压榨过它的性能,高速上最快也只开到120km/h。下一阶段我们会尝试开得“狠”一点,发掘一下它的性能潜力,再向大家汇报。

颜宇鹏
2012年11月12日

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