凯美瑞尊瑞长测（22）小结：动力性能感受

凯美瑞尊瑞（很多人还不清楚，“尊瑞”就是七代凯美瑞混合动力版的名字，但我们不能称它为“凯美瑞混合动力”，因为这是指上代凯美瑞的混合动力版，该车现在仍有小批量生产）这款车，我们并没有做车评，长测几个月以来的日记主要着重写了这台车有多省油、和普通版有什么不同之处。这篇阶段小结，我们来关注一下它的驾驶感受，主要是动力性能。

首先我迫不及待要向大家宣布的是：尊瑞的动力性能是凯美瑞家族里最出色的，比普通版的2.5要更好。因为尊瑞和普通版凯美瑞同样用一台2.5L发动机，在此基础上，尊瑞还有电机助力，电机和发动机可以叠加输出，因此尊瑞的动力肯定比普通版凯美瑞强。如果有人以为这台车是电力驱动，动力肯定不如普通车，那就大错特错了。

需要插播的是，虽然同为2.5L，但尊瑞所用的发动机和普通版凯美瑞2.5L的发动机并不一样。尊瑞的发动机是比较罕见的“阿特金森循环”，我不打算解释这是什么东西，简言之就是这种“阿特金森循环”技术，会使发动机的低转扭矩比较弱，而中后段扭矩比较强，这种特性在当下主流价值观中已经不受待见，所以很少车采用。但丰田特意在其混合动力车型（包括普锐斯）上祭出这种“阿特金森循环”发动机，是因为它正好切合了混合动力系统的需要——我们知道电动机擅长在低速发力，这正好能弥补汽油机低转扭矩弱的短板；而电机不擅长高速，这时正好让汽油机发挥其强项。

上表列出的数据，可以看出尊瑞相比普通版凯美瑞2.5的输出优势。虽然尊瑞的2.5L发动机常规输出比不上普通版2.5L，但它的电动机输出数字也很可观，这两者合力（数据不能直接累加，因为两者不会在同时发出最大动力）下的实际功率达到151kw，这个数字相当于3.0L自然吸气的水平，超过大众的2.0T发动机。

但是，我在君越eAssist混合动力车的长测文章里就说过，混合动力系统里的电机对动力系统带来的最积极意义，并不在于增加了多少峰值马力，而是它优化了传统汽油机的发力点和发力反应。在尊瑞上，由于电机很有力（功率与发动机相差无几，扭矩更大过发动机），所以这种变化来得更显著。

最明显的效果就是，开尊瑞在60～100km/h之间突然加速时，那加速反应来得非常快，几乎是油门一点下去，动力瞬间就有增长，不会有任何迟疑。这是因为在这个速度下，通常发动机在正常运转，而当油门收到你要加速的指令时，会让电动机即刻介入，如果已经介入那就增加输出。要知道电机的启动和变速都是极快的，而且瞬间就能达到很大的扭矩，不用像汽油机那样等转速上升才逐渐开始发力。因此只要电机一使劲，扭矩就瞬间增加，加速力会在极短时间内明显增大。最美妙的是，因为电机助力没有声音，所以你感觉到是一股无声的力量突然推你一把。相比起来，一般传统动力车加速时总是要经历“踩油门——等变速箱降挡——转速提高开始发力——推背力增长”这样的过程，显得很拖泥带水，一点都不干脆。

需要一提的是，尊瑞的变速箱是丰田专为混合动力车开发的E-CVT电子无级变速箱，它和整套混合动力系统结合起来，有着非常复杂的结构，但获得的效果就非常简单，那就是：你压根感觉不出尊瑞有变速箱。它没有任何的换挡感觉，也没有任何的顿挫、突兀或者迟滞，什么8AT、双离合和这台变速箱比起来都低了一个层次。

除了那令人著迷的中段加速魅力外，开尊瑞最自豪的莫过于低速时的纯电动行驶状态。只要电池电量在2格以上，车速在60km/h以下，你的油门不要那么粗鲁，它都可以用纯电动行驶。用纯电动行驶时，尊瑞的起步提速很轻快，一点都不乏力，60km/h以内走走停停都给人很畅快的感觉。我们无法测出它纯电动状态下的最大加速能力，因为只要油门踩得过深（大约超2/3），发动机就会出来助力，给你更大的加速力。但就算低速下发动机介入，带给驾乘者的突兀感也非常微小，过去我们会批评丰田的混动车发动机介入时有突兀感，但尊瑞的这个问题已经几乎可以忽略。

开了近两个月，我感觉尊瑞的动力在日常市区里的表现是一流的，它真正做到了行驶平顺和加速灵敏两者兼得，比德系的涡轮增压+双离合的搭配更高效和高级，甚至一些3.0L、4.0L的豪华轿车也没有它这么奇妙的效果。有时候我甚至会觉得尊瑞在市区里的动力太好了，它会让我不知不觉开快车，而这却跟凯美瑞的形象有些不符（尽管七代凯美瑞的悬挂和转向已经能给人开快的信心，但我们还是固封在凯美瑞不是用来开快的车的印象上）。

丰田的工程师大概也意识到这一点，所以给尊瑞设置了一个ECO（节能）模式。起初我想：混合动力的尊瑞本身已经足够ECO的了，哪有必要再设一个ECO模式呢？所以提车后一个月我都没碰过这个按钮。后来闲着试用一下，才发现这个ECO模式除了会让发动机更少介入、更加省油（同路况大概比常规再低0.5L/100km）外，最重要的作用是它让油门反应没那么敏感，如果说常规模式下的尊瑞是“跳脱”，ECO模式就会变得“温驯”一点。有时候我累了，或者想很悠然地开车时，就会按下这个ECO模式，车子会变得慵懒一些，没那么“一点就有”。至于它能帮我再省那半个油，那真不是重点（因为这车已经够省油）了。

关于尊瑞的动力表现就说到这里。由于车子还未过磨合期，这段时间我们没有尽全力压榨过它的性能，高速上最快也只开到120km/h。下一阶段我们会尝试开得“狠”一点，发掘一下它的性能潜力，再向大家汇报。

颜宇鹏
2012年11月12日