凯美瑞尊瑞长测（13）号外：车展看凯美瑞－科技篇

上回写了成都车展凯美瑞展台的一部分，这回继续带大家看看其它部分的介绍。

先从车身的空气动力学开始。新凯美瑞的风阻系数仅有0.28，这是同级里非常低的数字。这台展示整车在车身上标出了几处亮点，一是后视镜内侧的扰流鳍，对此我们在之前的一个月小长测里已经特别写过（请点击：凯美瑞外形解读）。二是前后保险杠的边角，我在之前的文章里曾经埋怨这种造型容易剐蹭，但原来它们是有降低风阻、理顺车侧气流的作用。

展车的车底被托起，下面设置了一面镜，参观者可看到车底。厂方在车底标出了亮点——原来凯美瑞的车底设有很多整流罩和导流板，它们的作用是将凹凸不平的车底“填平”，使气流可以快速地流过车底，此举不但能降低风阻，还可以降低车底的空气举升力，从而改善高速行驶稳定性。

虽然整流罩、导流板肯定有用，但我个人对凯美瑞底盘还有一个不满：排气管的位置太低了，几乎是车底离地面最近的部件。虽然这样布置也许不影响风阻，但行驶恶劣路面时万一托底，排气管的受损机率还是比较高的。

这个展位展示了新凯美瑞的新玻璃工艺。采用五层构造取代过去的三层构造，虽然玻璃厚度没有显著变化，但隔音效果更强。下图的两个盒子内放置了噪音计，可以看到在环境噪音64分贝时，三层玻璃盒子内的噪音为60.5分贝，五层玻璃内的噪音则为59.3分贝。虽然差别并不是太显著，但这个展位告诉我们，今后也不能仅凭玻璃的厚度去判断其工艺高低了。

这是发动机的解剖展区，亮点是ACIS-III谐振式进气系统，以及大家更熟知的双VVT-i可变气门正时系统。ACIS（Acoustic Control Induction System）实际上是一个可变长短的进气管道，可以让发动机在高、低转速时兼顾最佳的进气效果。说实话，单凭解剖模型要弄明白原理并不容易，但现场讲解员的一句话我觉得挺能打动人：“简单来说，我们这是同级别最先进的自然吸气发动机，而且没有涡轮增压发动机的种种缺点”。

这个位置列出了多款同级车的油耗，其中凯美瑞以7.8L/100km的综合油耗位居最佳，“欧系P车”（帕萨特）次之，为8.3L/100km。最高的“日系T车”（应该是天籁）为9.5L/100km，厂方对比了一年2万公里的油耗差，总共为340升，按油价计算大约是2700多元。

这个座椅区细列了很多座椅内部的技术，我没时间细看，因为这座椅我已经实际体验多时，感觉是够舒服、无投诉，座椅能做到这样，其实就可以了。

这是盲区提示系统的演示区，地面蓝色区域为后视镜正常视野，黄黑色区域为盲区。摩托车开近车侧后，有可能处于盲区内，这时提示系统就会让驾驶者知道车旁有障碍物。这个系统在奥迪、沃尔沃等欧系品牌上已经普及，凯美瑞仅有尊瑞的顶配车型提供，所以大家了解一下就好，没什么独特性。

连续用两篇长测，介绍了凯美瑞这个成都车展展台。也许内容有点“软”，但客观地说，8月底我看到这个展台时还未出现中日钓鱼岛事件，当时我看下来的感觉就是，广丰的团队非常用心地去归纳总结新凯美瑞的技术亮点，并且很花心思地用尽可能明了、易懂的方式展示给公众。这多少扭转了凯美瑞在一些人心目中就是技术中庸无亮点的印象，看罢你可能会对凯美瑞改观，认识到这其实也是一款倾注了很多心思和技术去研发的车型。

作为车主，多了解自己的车总是利多于弊，尤其是当你已经拥有了这车的时候，这就是我写这两篇长测的心态。下一篇我们会重回现实，继续和大家分享凯美瑞尊瑞的实际使用心得。

颜宇鹏
2012年10月6日