凯美瑞尊瑞长测（8）发现：为何市区超省油？

上面这张是凯美瑞尊瑞的国标油耗标识，它的亮点不在最大的那个5.3，而在于5.3上面的那个——市区工况：3.3。这样一台车怎可能在市区工况做到3.3L/100km的油耗呢？别说凯美瑞了，再小再微型的车也难做到。实际上行内人都能想到，这是混合动力凯美瑞借助它“低速时用电不稍油”这一特点，“耍”了一把我国发改委的油耗标准测试。发改委的测试并不是在真实环境里进行，而是用一个比较短的标准工作循环，模拟市区和市郊工况，这个模拟过程只有数分钟。如果凯美瑞混动版在这数分钟里电池的电量充得比较满，就可以做到大部分时间用电行驶，只有小部分时间（例如大脚提速时）要用到发动机，这样下来，几分钟内的油耗肯定是很低的，3.3L/100km完全可能。

发改委的测试有什么漏洞我们就不去深究了，我想说的是，中低速度行驶，包括走走停停，确实是凯美瑞尊瑞油耗最低的时候。不是比较低，而是最低——其它工况，例如高速巡航，油耗都没有中低速行驶时那么低。究其原因，就是它在中低速下可以用纯电力驱动，加上一般行车并不是一直匀速行驶的，总会有减速、刹车的时候，这些时候一方面发动机会熄火，另一方面多余的能量又可以给电池充电，再用于下一次电动行驶。总而言之，中低速行驶时，用纯电力驱动的时间最多，所以就最省油。

举个实例，上图是我每天开车出门时，在小区道路里行驶了几分钟后的仪表状态，这时启动后的平均油耗为4.1L/100km，非常低的数字。由于在小区里车速不高，也很少大脚油门加速，所以电动行驶的机会很多，发动机介入很少（只有刚点火的时候发动机会自动启动“热车”，大概一分钟就会自行熄灭）。这样行驶，油耗当然不高，3点几、4点几的数字都很平常。

不过因为这样行驶时纯电驱动的时间长，电量消耗也挺快的，大概几分钟后就可以将电量从8成满耗剩到2成满，这时发动机就会开动，平均油耗会被很快被拉升回去。

所以我们的结论是：混合动力凯美瑞在中低速行驶时很省油，甚至是越慢越省、停车越多越省，但这只有几分钟的有效性，超过几分钟持续低速行驶（包括长时间堵车），油耗就会上升。但无论如何升，它都还是比传统车省一点。

颜宇鹏
2012年9月9日