海马福美来三代半年长期测试最终总结（文字篇）

  【长测时间：2011年7月6日—2012年4月16日 | 长测里程：16000km】

新车评网的海马福美来三代长期测试项目始于2011年7月6日，至今已经历时9个月，累计行驶了1万6千公里。近两年，10万元价位的自主品牌优秀车型不断涌现，而且它们的产品竞争力已经慢慢向合资车型在看齐，在这种情况下，新车评网的长期测试栏目也越来越关注这些新一代的自主品牌车型，所以在帝豪EC7的半年长测接近尾声的时候，我们又选择了海马福美来三代进行半年的长测。在过去的这半年多时间里，我们通过自资购车、实际用车、体验售后服务等，对福美来三代的车辆性能、车型特点，海马汽车的售后服务质量等方面，都有了一定的了解。下面，就将我们半年多来对福美来的整体感受与大家分享。

车型与价格

福美来三代长测车由新车评网独立自资购买，购车地点是在深圳通利华海马4S店。我们选择的车型是福美来三代的CVT顶配型号（自动豪华型），之所以选择CVT型号的原因很简单了：首先是因为以前我们已经长测过海马欢动的手动挡，现在更需要了解海马车型上CVT变速箱的表现；其次是我们长测过的帝豪EC7也是CVT版本，这回正好比较一下两个厂家CVT匹配的水准。颜色方面，我们选择的是比较大众化的银色，因为我们觉得福美来三代定位上是一台很纯粹典型的家用车，应该选一个相对普通、但适合大多数人的颜色。

我们在购车时，福美来三代的CVT车型供货比较紧张，4S店的现车不多，价格也没有优惠，所以最后我们这台车是以厂家指导价9.88万元购买的。连上保险和购置税等费用，福美来上路的“全包”价格是112022元，按照当时的政策，购车后我们享受到了3000元的节能补贴，所以我们最终为福美来付出的实际费用是109022元（请点击查看我们验车购车的过程）。

福美来三代在上市之后，成为海马汽车销售的主力车型，每个月的月销量都在7000-8000台左右。所以在半年多之后，福美来的市场优惠幅度也不大。在我们的长测即将结束时，海马推出了小改款的福美来，厂家指导价基本维持不变。新车价格的平稳也对我们的福美来二手车价格产生了有利的影响，我们去二手市场估价时，二手车商给我们开出了7.5万元左右的收购价，算下来保值率约有70%，在自主品牌车型中已算比较高的了。

使用概况

福美来在来到新车评网后没多久，便被分配给我们广州分部那边使用。由于广州分部的同事经常需要到广州各区甚至周边城市出席活动和洽谈业务，福美来经常要在广州各条快速干道和高速公路上奔跑。在提车后2个月，福美来便已跑到了5000km，这算是创下了新车评网长测车“最勤快”的记录。所以，福美来在长测的第一阶段，就经受了比较大强度的使用考验。

在广州度过了近5个月之后，福美来被换回了我们的深圳大本营。由于这边长测车数量较多，福美来也就相对较少承受大强度的“长途拉练”了，主要还是在市区内为我们代步。不过后来福美来经历过的有趣旅程也不算少，例如去年年底的新车评网年会，它带给了我们一路的欢声笑语；春节的时候，我更是独自一人开着它，来回奔袭1000多公里回老家过年，途中我与福美来一起经历了高速、国道、县道、村道等多种路况，算是福美来长测过程中最漫长也是最有趣的一次旅程了。总体来说，虽然福美来在长测过程中没有经历过赛道、场地驾驶等很极端的考验，但它算是分别扮演过“商用”和“家用”角色，我们整个长测也算是代表了不同的福美来典型用户的用车方式了。

驾乘感受

福美来三代基本沿用了老福美来的底盘结构（请点击查看悬挂拆解），而且它的转向、底盘调校上也是延续了福美来的一贯的偏向运动的风格。它的方向盘偏重，转向直接，路感的反馈比较清晰；悬挂偏硬，但面对路面上的一些坑洞和减速带时，动作干净利落，既保证了轮胎的贴地性，又不会让车内乘员觉得颠簸，可以说是典型的“刚中带柔”的悬挂风格。如果是比较喜欢开车，喜欢享受一点驾驶乐趣的人，一定会比较喜欢福美来的这种操控感觉。而且福美来的这种操控的感觉，在同级自主品牌车型中是独一无二的。

福美来这种档次的车型，会有一定数量的新手车主。对于新手来说，福美来有一个大优点，就是它的驾驶视野很好。整个前挡风玻璃望出去视野都很好，能看到一点车头；两个后视镜又大又方正，行车变线和倒车都毫无压力。当然对于新手来说，福美来也有一个大缺点，就是我们上面提到过的方向盘偏重，会让初次接触它的人有点压力。

要说我们对福美来驾乘方面最不满意的地方，应该就是它的车厢静音水准了。在高速上时速超过100km/h之后，福美来的发动机噪音、路噪、风噪、排气管噪音都清晰地传到车厢内，120km/h左右速度时，前后排乘客之间交谈已经要刻意提高音量了。与同级的主流自主品牌对手（尤其是研发年代较新的对手）相比，福美来的车厢静音水平是有一定劣势的。我们相信如果这个方面得到改进的话，福美来的整体行车高级感会得到明显提升。

动力表现

福美来的这台自主研发的1.6升发动机，我们以前在欢动上就已有过深入体验。这台发动机稍微偏向高转发力，在4000转以上时出力最为爽朗，但是在低转速时它也不会有特别乏力的现象。可以说这台发动机在同排量发动机中动力算主流水准，整体的运转平顺性、动力表现在自主同排量发动机中属于中上游水准。福美来与欢动最大的区别是变速箱，我们长测期间也是重点对福美来CVT变速箱的匹配完善性进行了考察。

如果要打分的话，我们给福美来的CVT变速箱匹配的完善程度打70分。这个变速箱平时的“脾气”还是挺好掌握的，挡位之间的切换流畅，没有多余震动；日常行驶动力传输流畅，低速蠕动跟车动作也比较自然。可以说一般的驾驶员还是能很快适应它，把它当作简单的“自动挡”车型来开。福美来的这个CVT变速箱相对于其它品牌车型（如长城、吉利等品牌的车型）上的有一个很大的特点，就是在较低速度（30km/h或以下）突然松油时，车辆会产生一股明显的拉扯感，刚刚接触它的人会对这一点比较不习惯，我们还专门为此做过一个小策划（请点击查看长测集体测试--谁最会溜）。不过后来在习惯了福美来的这种特性之后，我们学会了在低速跟车时更精确地用油门踏板去控制车速，而不是在油门和刹车踏板之间不断切换，似乎感觉跟车更加轻松了。

要说对福美来的这个变速箱比较大的不满意，主要还是两点：一，挂倒挡时比较难控制车速，如果给油，车会突然窜一下，影响舒适性；如果不给油，用刹车踏板去控制车速的话，车辆蠕动的速度又太慢，让人挺心急的。二，有时急踩油门踏板，希望做急加速动作时，动力衔接速度有点慢，往往要等一会转速才会升上去。这两点其实是很多自主品牌CVT的共性，但相对来讲福美来表现得要更明显一些，也影响了福美来动力系统匹配的总体得分。（请继续查看下一页）