新帕萨特不觉间走过一万公里,二保时我们发现上海大众的服务让人满意,但帕萨特的保养费用确实不算低。
新帕萨特在不知不觉间走过了1万公里,也迎来了它的第二次常规保养。将车开到4S店维修接待处,虽然我们在没有预约,但并不需要排队。工作人员立即主动接待我们并且进行保养前的细致车况检查,发现保险杠有一处擦伤,在得到我们确认之后予以登记。这样做的好处是,万一车辆在维修时发生意外损坏,双方的责任也很好认定。初确定保养明细内容和价格之后,我来到车间“监工”。
首先是灯光、电子设备、动力总成等常规项目的检查,与其他车型并没有什么不同,前后一共不到十五分钟就完成了。
冷却液、风挡玻璃清洗剂是免费补充的,故障码的读取也是每次保养必须项目,此次检查的结果是:系统控制器无故障。接下来是换机油、检查底盘,我们继续“监工”,在换机油的时候,有一个细节引起了我们的注意。
一般车型的油底壳放油螺旋是反复使用的,只需要更换螺旋的垫片即可。但上海大众规定,这个油底壳放油螺栓每次保养必须连垫片整个更换(甚至只要拆卸过就必须更换)。外观上看这个螺栓并没有异常,却只能扔掉,这种设计的初衷也许是以防万一、保证不漏油,但其它车型也很少听说因为不换螺栓而漏油。虽然12元的螺栓并不会给车主带来多大负担,但这个设计不得不说有些“浪费”。
常规保养是不需要更新电脑和其他电子设备的,4S店特意准备了一个“请勿改变相关设置”的贴条用以提醒修理工,避免了给用户造成不必要的麻烦和纠纷。
另有一些看似可做可不做的细节,也没有被工作人员放过。比如车门铰链也要进行润滑维护,以延长使用寿命,这是上海大众保养手册中规定的1万公里保养内容之一。而保养手册中没有规定的细节,师傅们也同样做得很细心——紧固螺栓是每次保养必须做的项目,但是紧固螺栓之后,他们会在每个紧固过的螺栓上刷上一层漆,因为被扳手紧固之后的螺栓表层漆面已经损坏,容易受到腐蚀,重新刷漆能够消除螺栓日后被腐蚀的隐患。这个刷漆的小小动作,没有人监督,也不是什么强制性规定,但严谨的态度令人很满意。
不过,我们还是发现了一些遗憾之处:
我们的帕萨特首保时4S并没有进行轮胎换位,这次保养时在我们的要求下进行更换。上海大众保养手册中规定每次保养都必须进行轮胎换位,但这家4S店并没有主动进行轮胎换位这一操作。如果我们没有特意要求的话,这一次的轮胎换位也许又会被忽略过去了。
最后是洗车。与维修车间的充足工位相比,洗车间只有一个工位,当时我们前面有三辆车,需要排队。这次保养时间花了两个多小时,其实就有大半个小时耗在了洗车排队等候上。原本预计13:20交车,晚了半小时我们才全部搞定离开。这也是现在很多品牌4S店面对的难题,由于洗车工位少,维修车辆多,客户经常要花不少时间等洗车,这也影响了客户满意度。
此次保养的价格如下:
可以看出,759元的常规单次保养总价是有点贵的,其中300元的工时费比较突出。对比一下我们以前长测过的昊锐,二保工时费仅为90元,差别可谓巨大。材料费方面,机油滤清器121.28元的价格也是同级别中偏高的,同是我们长测过的雅阁的机滤只需29元。不过,二保之后帕萨特的保养间隔为1万公里,尽管单次保养较贵,但是如果下一次保养仍是这个价格,那么相比那些5000公里保养一次的同级车来说其实也差不多。
总结此次保养过程,无论是维修接待人员,还是车间师傅,对保养内容的每一个细节都了然于心,面对我的每一个提问都能清晰解答,毫不含糊。保养完毕后,上海大众的维修接待主动将更换下来的材料、剩余的机油交给客户,如果客户明确说明不收回才会代为处理。这些都体现除了上海大众4S的规范严谨。
德系车的维护保养费用一直是广大消费者所关心的话题,虽然新帕萨特有着1万公里的较长保养周期(在国内同级主流品牌中仅次于东风标致雪铁龙的1.5万公里),但是较高的单次保养费用也是大众车主不得不面对的事实。当然,从服务水平上看,上海大众4S的细致和严谨给我们留下了好印象,不过我们仍然希望厂方能够在保证服务水准的前提下,进一步拉近与主流竞争对手的费用差距水平。
邓宣
2012年3月3日
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