帕萨特跟我回家,一定会见到堂兄弟昊锐,而作为曾经也在新车评网长测队伍“服役”过的战友,昊锐也是时候出来再亮亮相。
帕萨特跟我回家,一定会见到堂兄弟昊锐,而作为曾经也在新车评网长测队伍“服役”过的战友,昊锐也是时候出来再亮亮相。
这两部车有太多的共同之处,连很多表面感受都相同。熟悉了昊锐的家人,当他们坐在帕萨特车厢,不用花时间学习,就能熟练地操作各种车厢装备,比如音响、空调、座椅、门锁等等。
我母亲一坐进帕萨特后排,就说了一句:“这部车的座位也很宽大,跟昊锐差不多。”接着就对帕萨特的全黑内饰提出了看法,她说昊锐的浅色内饰虽不耐脏,但还是更喜欢它的开扬氛围,就觉得帕萨特的黑色内饰有压抑感。我母亲的观点代表了很多传统国人的汽车内饰审美观,不过我依然认为我们这部帕萨特的黑色配桃木的内饰,兼顾了稳重氛围和耐脏实用,最值得推荐。
坐进驾驶区,两部车的视野和坐姿也都非常相似,一点都不需要适应过程。开惯了昊锐的父亲,除了需要我告诉他电子手刹怎么用,他能够很麻利地调整好坐姿,接着将帕萨特开动,行车时看位也很习惯。他也能发现不同之处,开动没多久,他就跟我说帕萨特的方向盘比较轻,打方向更舒服一些。
我最近已熟悉帕萨特,但有较长一段时间没有开过昊锐,除了前面提到的相同之处,我发现更多的不同,主要是驾驶感受。
帕萨特的转向比昊锐的更好用,低速时轻巧得可以单手打动方向盘,而相比之下,倒车入库时想要用单手转动昊锐的方向盘有点费劲。高速行车时,昊锐的转向加重更明显,但帕萨特转向慢速时原本就轻巧,加重的“增量”其实是相同的,也已经能提供很安定的直行稳定表现。快速、慢行转向轻重差别大,是大众新车的统一特征,这点证明了他们俩同出一门,相对来说,帕萨特的设定更人性化。
虽然他们的底盘构造非常相似,但底盘调校不同却是他们俩的最大差别。昊锐的底盘拥有很好的滤震能力,加上至今仍扎实无杂音的车身和底盘,让人很有信心在颠簸路面快走,但也因此换来了较大的过弯侧倾,以及平时行车较明显的刹车点头、起步俯仰。帕萨特的底盘调校得则更适中,底盘的滤震既不会非常直接,也有较好的过弯支撑,相比昊锐更有信心开快车。
同为加长车型,帕萨特的整体协调感比昊锐要好,就算不做激烈驾驶,只开着昊锐快一点游走,总有一股挥之不去的拖着尾巴行走的感觉,甚至新迈腾都有一定的这种痕迹,新帕萨特则很淡。
底盘调校跟经验积累有很大关系,总的来说新帕萨特的底盘特性比昊锐更适合中国路况(新帕萨特之于新迈腾也类似),相信它征战中国市场多年的经历,有助于车厂找到最适合中国的底盘调校。
曾智聪
2012年2月4日
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