新POLO长测（9）小结：全面剖析动力

一台1.4L发动机，功率、扭矩之类的技术规格完全没有看头，这是我们的长测POLO的动力来源。长测刚开始的时候，我就说过POLO 1.4 AT踩起油门起来没有丝毫刺激感，到现在我的看法还是没变。

它的油门踏板的前三分之一行程反应平淡，无论是起步还是中途轻轻加深油门提速，POLO1.4 AT总给人慵懒的感觉。无论激烈开还是斯文开，油门踏板的前三分之一行程都会用到，所以不光是我一人有这样的感受，我接触到的每一个尝试开一下POLO 1.4 AT的人，包括一些开过车很少的新手，都有提到POLO给人的第一感觉有些乏力。

我们的长测POLO为自动挡，以转速来分析，油门踏板的前三分之一行程都在低转区间。低转动力平淡的原因可能有两个，一是它的自动变速箱损耗了动力，二是这台1.4L发动机的低转动力确实不够有劲。长测期间我特意开过一部POLO 1.4手动挡，发现其低转动力虽然略有改善，但仍不属于有劲，这就说明这台发动机本身就不以低转输出为强项。

【新POLO 1.4 AT与老POLO 1.4 MT】

不过以我们开过众多小车的经验来看，驾驶它们得要敢于踩高转。前期因为新车尚未走过磨合期，踩油门总是有所顾忌，发动机上到的最高转速也不过是3000转。首保之后，我遇到超车情况就开始放开地踩油门，这时候转速就很轻快地攀升到3500转以上，就发现此前很平直的动力曲线被搅动起一段小波澜，从3500转到4500转竟有股小劲道，起步、超车都可助我一臂之力。而我开过的另一部1.4L手动挡，也在3500转到4500转之间提速最活跃，可见这台1.4L发动机还真是有后劲的。

再说到变速箱，POLO 1.4配备的是同级少有的6前速自动变速箱（另一位爱唯欧1.4也使用6前速）。我们向来不认为挡位多就一定好，比如最近做1.6L中级车对比，就发现平顺的4AT比动作繁多的6AT还更好开，但POLO 1.4AT并不会让人觉得挡位太多。

首先它的升挡是既及时又不容易觉察，这样能省油又让开车人舒服。不过真正决定自动变速箱是否让人不畅快在于降挡表现，那几部1.6L 6AT中级车选择降挡时机就有点犹豫，程序很多时候就觉得降一挡合适，但立马又觉得最好还是再降一挡更好，于是踩油门的人就感觉到两下很明显的降挡动作，发力也显得拖沓。POLO 1.4的调校则有点不同，它更自知发动机的动力更小，所以更多时候干脆选择直接降两挡，爽快的选择反倒换来更顺畅的驾驶感。

分析完发动机和变速箱各自的表现，接下来再说说我在实际环境中的感受。

在市区里，大多时候POLO都是陪伴我走在上班高峰期的路上，不得不承认，因为起步动力比较平淡，开POLO 1.4跟随停停走走的车流并不轻松，但好在我知道动力增长够线性平顺，所以还比较敢于踩大油门提速，而不担心发力过猛还得再加一脚用力的刹车。

遇到超车情况，用敢于踩高转的驾驶方法，POLO 1.4也能应对绝大多数的情况，只是大多数时候你都是带着高转的轰鸣声从其他车的身旁经过，声势有点大，坐惯较大排量车型的乘客（比如我们公司那些被各种好车惯坏的同事们）就会觉得不够淡定。

走上高速公路，因为路噪、风噪渐强，高转的发动机声响并不容易被人注意。而POLO的高转动力储备应对高速奔跑也不是全无底气，加速到100km/h都还算轻松，而100km/h再加速到120km/h以上，催动油门让变速箱连降2-3挡，竟也能给出一定的提速感。还有一点，POLO 1.4在六挡100km/h 可对应非常经济的2100转，是A0级小车中的优异水平，但因为排量小动力有限，匀速行驶时一旦遇到稍有起伏的路面，或者略要提速，变速箱就会降为五挡对应2600转，对省油效果会略有影响。

山路不是这样的自动档小车所擅长的，任何时候想快跑一下，还是会觉得动力平淡。因为排量小，给力的转速区间较短，所以超越一些大货时不能过于冒进，需等待最好的超车时机，这也是驾驶小排量车走山路的通用法则。正常行走山路，更多时候是得益于平顺的变速箱，一个接一个弯路走起来的节奏比较舒服，是一部能让人在山路上以“日常”方式开起来很轻松的小车。

总的来说，POLO 1.4 AT动力水平偏向平淡，与时下一些新动力系统相比中低转弱了点，但敢于踩上高转的话，还是能应对绝大多数用车环境。少有的高规格6前速变速箱拥有很平顺的表现，能带来愉悦舒服的驾驶感。

曾智聪
2011年12月30日