新POLO长测（8）小结：最符合中国路况的底盘

在A0两厢小车的起源地欧洲，这种小车的最大消费群体就是年轻人。但在早几年的中国市场，因为购买力还没提升的缘故，A0两厢小车大多数时候充当的是一个家庭的起步入门选择，不少车主都是拖家带口的。近几年又有所变化，尤其在一二线城市，年轻人真正成了A0两厢小车的消费主力。所以年轻人的口味爱好决定了A0两厢车的发展方向，比如这些小车的外形一个比一个酷，底盘操控起来一个比一个讲究快感。

POLO也大概认同这个方向，像它的外形和内饰就变得洋气、年轻了起来，但是经过这一段的用车，我发现POLO的底盘风格有别于很多同级车，而坚持自己的特点。

可能有人会有这样的疑问：POLO跟其他A0小车的底盘构造不是一样的吗？是的，构造确实跟同级对手大同小异，具体的介绍可以看我们策划的解释底盘悬挂文章（点击这里查看详细），也就是说是调校造就了不同。

首先，POLO底盘调校没有放弃乘坐舒适性，它的滤震比同级大部分对手都好。而且POLO的滤震很全面，大家一般对底盘滤震好的看法是，慢开时走过一些坑洼不堪的烂水泥路时震动小，或者过减速带时不生硬。

有关注新车评网其他长测的网友都知道，我们的长测车的使用环境不缺水泥烂路，以及各种减速带，一部真正滤震好的车，在这种使用环境里能做到慢开和快开都让人舒服。A0小车因为车小轴距短，走坑洼路动作幅度比大车要大，所以舒适性没有先天优势。但他们可以通过调软悬挂，至少让小车慢行拥有不错的滤震舒适性，A0小车里，雅力士这点是做得最好的，POLO只能说是做得比同级大部分对手都好，我们的另一部长测车爱唯欧就属于调得偏硬的类型，走相同的地方，爱唯欧慢开都显得比POLO的滤震更直接。

但如果想快开，有些扭力梁悬挂的小车就会显出生硬的一面，滤震效率变低，但POLO底盘最显调校功力的，就是它在烂路上快开底盘悬挂还能有得体的滤震效率，或者在高速公路上遇到坑洼或者大幅度路面起伏，车子的安稳表现比又能和那些底盘硬的对手相提并论。最近开POLO走过一段位于珠海的路况特别的高速公路，它因为地基由填海而成，久了路面就下沉，唯独上面很多的小水泥桥还保持原来高度，于是就形成了很长一段波浪曲线似的高速公路。我开着POLO以120km/h的速度上桥下桥，车身既不显得过于摇摆，也不会弹跳得厉害，除了因为轴距较短带来的略大动作幅度，总体表现颇有大车的安稳风范。

【波浪起伏的高速公路】

A0小车因为有灵活的身段，不少车厂就很注重调剂驾驶乐趣。虽然在坊间POLO拥有不错的驾驶乐趣口碑，但真跟同级那些身手极好的对手相比，POLO一是没有从氛围上包装出动感气息，第二是整车包括底盘都没有一丝紧绷的感觉，包括它的转向、油门、悬挂的回馈都不容易挑起驾驶者的驾驶欲望。

不过也因为小车的灵活身段，开着这种小车，我还是很愿意调动自己去找乐趣，比如我开着它往深圳东部的金沙湾参加活动，回程我就特意放弃高速公路，为的就是走一趟东部那蜿蜒的又少车的海边山路。

POLO的底盘有一定幅度的侧倾，过弯并不爽利，不像马自达2或飞度那样让人有手起刀落的快感，也不像嘉年华那样拥有超人意料的极限和灵活性，但它能给人轻松和淡定的感受。

因为车小，POLO也拥有同级主流的低重心，这点保证了它有基本的过弯信心，真是快跑的话，它的侧倾幅度并不夸张，悬挂还能有一股韧劲让底盘贴住路面，所以它在山路上能够显得淡定。转向比较轻松没有丰富的路感，方向也不见得快，但是它没有太多的虚位，每转动一个角度，车子都能有反应，这是种让驾驶者安心的轻松。

POLO的底盘调校得不会太颠又够安稳，开起来也相对轻松，在A0小车中最适应国内的路况。就算是在大众体系里，有些车型太过注重滤震又忽略了驾驶需求，也有的车型越来越追求硬朗而显得不太照顾舒适性，倒是POLO这部小车，经过这段时间相处，我认为它的底盘调校是最适中，最符合国内用车需求的。

曾智聪
2011年12月23日