新POLO长测（5）策划：解构底盘悬挂

POLO的机械水准在坊间一向颇有口碑，像“底盘好”就是其中之一，那它的底盘结构是怎么样的？接下来就一瞧究竟。先来看看它的前后悬挂构造。

一眼就可以看出前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，再看POLO的前轮拱，它还是注意做了铺垫，相信会帮助降低行车噪音。

POLO的麦弗逊式悬挂很简洁，上图已标示出它的构成部分：红色1为减震器和弹簧总成，黄色2为横向稳定杆，蓝色3所示为L形下摇臂，紫色区域为副车架。整体看没有什么特别惊奇之处，但细看它的L形下摇臂（蓝色箭头3）的形状还颇有讲究，不仅采用“内凹”构造，摇臂上面还有“打孔”，这样做可以在保证足够刚性的前提下，尽量减轻自重，提高悬挂的响应效率。

橡胶衬垫是底盘的重要构成分，它可以让金属部件之间存在一定的“软连接”，颠簸就不会太过直接，也是让底盘行车表现出厚实感的重要手段。可以看到POLO前悬挂的下摇臂跟副车架之间是有“软连接”的（左上图），但副车架跟车身之间却没有橡胶衬垫（右上图），但POLO底盘实际行车的厚实感是很不错的，可见它还有其他方法营造效果，比如使用得当的减震器。

还有几处细节值得一说。前轮拱留有一处开口，一般高性能车在此处会有导流孔或导流管用来给刹车散热，不过新POLO的这处设计更像意思一下，不知是否还有其他用途。再看右上图，绿色箭头为副车架加强件，而红色箭头所指的两处是排气管的固定点，两处使用的是一个通用的橡胶件，橡胶的弹性可以起缓冲作用，而且这块橡胶件也是上海大众车型的通用件，帕萨特上也能见到它的身影。

后悬挂也是小车上常见的扭力梁式非独立悬挂，轮拱也做了密实的包裹处理。

它的结构也很简洁易明，由红色箭头1的扭力梁、黄色箭头2的螺旋弹簧、绿色箭头3的减震器组成。

从另一角度看扭力梁，它的截面形状为U形，有利于提升自身的刚性，以应对激烈驾驶。

也来看看后悬挂的几处细节。后悬挂螺旋弹簧和减震器底座的位置特意做低，这样布置弹簧和减震器时可以留出更多“头顶空间”，增大尾厢空间，这种做法在不少小车上都可以见到。

再“通览”一下底盘下部，POLO的底盘平整度在紧凑小车里算好的，而且发动机下方还带有原厂的塑料护板。

制动系统方面，POLO的前轮采用单活塞碟刹，而后轮则是鼓式刹车，经过这段时间开着POLO东奔西跑，并没有发现它的制动力有什么不足。

还要介绍一下POLO的随车千斤顶工具（左上图），以往见到的随车千斤顶大多是像右上图的那种，POLO上的千斤顶形状像个Y字，看起来有点单薄，刚开始时我们还有点信不过它，后来试用了一下发现它的支撑一样有力而稳定，操作还更轻便，体积又小。总之，很适合小车用。

最后说说车轮。POLO的级别虽小，但它的车轮螺栓一样像高级车般用塑料罩盖住，既好看也可以防水，减小螺栓生锈的几率。

还要公布POLO车轮的“体重”，从上一部的科帕奇开始，我们开始给车轮称体重，POLO的车轮重16.7kg，因为尺寸的关系远小于科帕奇轮胎的重量，其实跟POLO真正具有可比性的是爱唯欧，所以敬请期待爱唯欧车轮的称重结果。

看下来，POLO的底盘构造为这个级别的主流形态，并不出彩，但它的底盘实际行车表现却很给人好感，关于这点我们将在接下来的长测文章中继续讲到，敬请关注。

曾智聪
2011年11月30日