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新POLO长测(5)策划:解构底盘悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-11-30   评论 (0)

POLO的机械水准在坊间一向颇有口碑,像“底盘好”就是其中之一,那它的底盘结构是怎么样的?接下来就一瞧究竟。

关键词: 新POLO 底盘

新POLO长测(5)策划:解构底盘悬挂

POLO的机械水准在坊间一向颇有口碑,像“底盘好”就是其中之一,那它的底盘结构是怎么样的?接下来就一瞧究竟。先来看看它的前后悬挂构造。

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一眼就可以看出前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,再看POLO的前轮拱,它还是注意做了铺垫,相信会帮助降低行车噪音。

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POLO的麦弗逊式悬挂很简洁,上图已标示出它的构成部分:红色1为减震器和弹簧总成,黄色2为横向稳定杆,蓝色3所示为L形下摇臂,紫色区域为副车架。整体看没有什么特别惊奇之处,但细看它的L形下摇臂(蓝色箭头3)的形状还颇有讲究,不仅采用“内凹”构造,摇臂上面还有“打孔”,这样做可以在保证足够刚性的前提下,尽量减轻自重,提高悬挂的响应效率。

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橡胶衬垫是底盘的重要构成分,它可以让金属部件之间存在一定的“软连接”,颠簸就不会太过直接,也是让底盘行车表现出厚实感的重要手段。可以看到POLO前悬挂的下摇臂跟副车架之间是有“软连接”的(左上图),但副车架跟车身之间却没有橡胶衬垫(右上图),但POLO底盘实际行车的厚实感是很不错的,可见它还有其他方法营造效果,比如使用得当的减震器。

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还有几处细节值得一说。前轮拱留有一处开口,一般高性能车在此处会有导流孔或导流管用来给刹车散热,不过新POLO的这处设计更像意思一下,不知是否还有其他用途。再看右上图,绿色箭头为副车架加强件,而红色箭头所指的两处是排气管的固定点,两处使用的是一个通用的橡胶件,橡胶的弹性可以起缓冲作用,而且这块橡胶件也是上海大众车型的通用件,帕萨特上也能见到它的身影。

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后悬挂也是小车上常见的扭力梁式非独立悬挂,轮拱也做了密实的包裹处理。

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它的结构也很简洁易明,由红色箭头1的扭力梁、黄色箭头2的螺旋弹簧、绿色箭头3的减震器组成。

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从另一角度看扭力梁,它的截面形状为U形,有利于提升自身的刚性,以应对激烈驾驶。

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也来看看后悬挂的几处细节。后悬挂螺旋弹簧和减震器底座的位置特意做低,这样布置弹簧和减震器时可以留出更多“头顶空间”,增大尾厢空间,这种做法在不少小车上都可以见到。

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再“通览”一下底盘下部,POLO的底盘平整度在紧凑小车里算好的,而且发动机下方还带有原厂的塑料护板。

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制动系统方面,POLO的前轮采用单活塞碟刹,而后轮则是鼓式刹车,经过这段时间开着POLO东奔西跑,并没有发现它的制动力有什么不足。

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还要介绍一下POLO的随车千斤顶工具(左上图),以往见到的随车千斤顶大多是像右上图的那种,POLO上的千斤顶形状像个Y字,看起来有点单薄,刚开始时我们还有点信不过它,后来试用了一下发现它的支撑一样有力而稳定,操作还更轻便,体积又小。总之,很适合小车用。

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最后说说车轮。POLO的级别虽小,但它的车轮螺栓一样像高级车般用塑料罩盖住,既好看也可以防水,减小螺栓生锈的几率。

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还要公布POLO车轮的“体重”,从上一部的科帕奇开始,我们开始给车轮称体重,POLO的车轮重16.7kg,因为尺寸的关系远小于科帕奇轮胎的重量,其实跟POLO真正具有可比性的是爱唯欧,所以敬请期待爱唯欧车轮的称重结果。

看下来,POLO的底盘构造为这个级别的主流形态,并不出彩,但它的底盘实际行车表现却很给人好感,关于这点我们将在接下来的长测文章中继续讲到,敬请关注。

曾智聪
2011年11月30日

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