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新帕萨特长测(12)小结:第一阶段驾驶感

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-12-26   评论 (0)

新帕萨特落地已将近3个月,目前行驶到6000多公里,过了磨合,做了首保,开过多种路况,是时候说说它的驾驶感受了……

关键词: 新帕萨特 驾驶

新帕萨特长测(12)小结:第一阶段驾驶感

新帕萨特落地已将近3个月,目前行驶到6000多公里,过了磨合,做了首保,开过多种路况,是时候说说它的驾驶感受了。

其实在这篇文章前,我们已经对新帕萨特2.0T的驾驶感做过一次详尽评价,那是在《三款2.0T中高级车对比》文章里。请允许我将该文的一段驾驶特性总体评价拷贝在这里(也是我写的):

“帕萨特的整体个性最温文尔雅,所有操控环节都做得很柔和,给人很高的完善感,配上大众一贯平淡但理性十足的内外布局,极易上手、很好相处。TSI+DSG的动力配合已经天衣无缝,有最高的加速效率,但加速时声音最细微,感觉像一台大排量豪车。操控方面,转向轻巧,但路感回馈近乎零,是那种追求轻松至上的类型。底盘在日常道路上的初段滤震为三车中最彻底的,行车品质很容易讨好人。对于热爱驾驶的车评人来说,帕萨特这种与驾驶者之间隔绝、疏离的特性显然不会受到好评,不过我们得承认,对大多数普罗百姓来说,帕萨特开起来最为轻松、舒适,也可以说最有高级感。

在关于底盘的测试中,我们发现新帕萨特的底盘路噪较大,悬挂在快速碾过坑洞时会表现生硬,极端操控状态下它的动态比较笨重,不太适合“激烈运动”,底盘功力不如另外两车深厚。”

下面我再说细一点。

新帕萨特长测(12)小结:第一阶段驾驶感

关于2.0T动力

动力好——这是所有选择帕萨特2.0T版本的用户的着眼点。它的确没有令人失望。在日常城市里常用的速度区间,这台帕萨特2.0T能提供随传随到的爆发力,超车、加速可说是无往不利。在磨合期内我们已经经常“违规”开到120km/h,因为要忍住动力的诱惑保持低速行驶实在是太困扰。磨合期过后,我们经常漫不经心地“踩”到140~160km/h。2.0T发动机活跃的中高转动力可以带来强韧的加速能力,造就了从容的“变速”能力,但即便日常大部分时间以1600~2000转的低转速行驶,仍然能感到力量很从容。就动力的“丰盛”程度来说,我觉得这台帕萨特2.0TSI+DS已经超过一些3.5L V6的车型(例如雅阁3.5、天籁3.5),和最近我们试驾过的帕萨特/迈腾3.0L V6相比,这个2.0T版本的加速快感也是更鲜明的,适合开车节奏快、喜欢追求驾驶趣味的人(仅动力来说)。

关于DSG变速箱

帕萨特2.0T匹配的6速DSG变速箱采用湿式离合器,是大众较早推出、技术相对成熟的DSG型号。它在日常行车时能提供非常畅顺的传动,柔和地加速时,你完全不会感觉到任何换挡动作,平顺性和CVT几近看齐。但是当你轻轻用脚掌“印”一下油门,会发现动力的响应性是很直接的,这是它比CVT可爱得多的一面。激烈驾驶(其实也就是突然加速想超车)时,DSG即使在D挡下也具有极快的换挡反应,眼见转速指针瞬间飙升,好像机械部分什么都没有做似的,随之而来的却总是更强的推背力(因为涡轮发动机的天性是越高转越有力)。虽然它时常很忙碌地跳挡,但由于换挡总是很畅顺,你可以完全不消去理会挡位。

这台DSG变速箱迄今为止唯一让我不满意的,是它在D挡停车时会有比较显著的震动,无论是脚踩刹车还是启动AUTOHOLD都是如此,只有切换到N挡时震动才会消除,与此同时发动机转速并无变化(至少从指针动作看不出),所以我推断这应该是DSG变速箱发出的噪声震动。

新帕萨特长测(12)小结:第一阶段驾驶感

关于操控

大众如今的操控特性已经有所转变,不再是过去那种“重”感非常强的特性,新帕萨特也不例外,它的方向盘原地或低速时十分轻巧、柔和,油门、刹车的踏板也很轻,电子手刹和AUTOHOLD都让驾驶更为便利,甚至四个车门开关起来也比上代帕萨特轻了不少。有一位拥有大众车型多年的朋友开上我们的新帕萨特,马上对它如此轻巧的操控界面颇有微词,但他却说不出有什么支持“重”的好理由。反观我们公司两位新手同事,每次开上新帕萨特都会说“很好开啊!”,这其实就是德系车整体都变得更平易近人的原因。

关于底盘

直至如今,每当有稍微关注车的朋友看到我们的新帕萨特,都会问“为什么你们不选新迈腾?”(当然我知道如果我们开的是新迈腾,他们也会问为什么不选新帕萨特……)我再次重申一次新帕萨特和新迈腾的核心差异吧:新迈腾的一些车厢和底盘用料是比新帕萨特高级的,但新帕萨特的底盘悬挂设定比新迈腾硬朗一些,我个人更喜欢新帕萨特这种底盘风格。所以选择坐的话,我会选迈腾;但选择自己开的话,我会选新帕萨特。

具体来说,新帕萨特的底盘属于非常精确的“软硬适中”(新迈腾则是偏软),碾过减速带、坑洼时有良好的吸震,日常过弯时有平稳的入弯姿态,高速开过“桥头跳”时车身上下抛动幅度有良好的控制,所以高速行驶稳定性也比较出色,达到我们对德系车的期望。新帕萨特底盘最大的弱点是静音表现很一般,虽然低速时整部车很安静,但一遇到水泥路面以40km/h以上行驶时就会有明显的中频噪音从底盘传来,高速到120km/h以后车厢内也算不上安静。

新帕萨特长测(12)小结:第一阶段驾驶感

关于这部新帕萨特2.0T的驾驶感受,我先说这么多,虽然没什么“刺激”的,但都是日常生活中用户最容易接触到的感受。稍后我们还会继续带来关于这车配置、功能以及油耗方面的表现,敬请继续关注新帕萨特长测!

颜宇鹏
2011年12月26日

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官方价:16.45 - 30.98万

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