我们在各种烂路里驾驶着科帕奇跑了一天,我们发现对于城市SUV来说,跑烂路能力强远比有强大的四驱系统更重要。
其实在以前科帕奇的车评中我们就说过,作为一台SUV,科帕奇的四驱系统不算强大,并非以高强的越野能力为卖点。它很亮眼的地方是拥有高离地间隙(200mm),有较大的接近角和离去角(分别为24.4度和22.2度),在同级一众城市SUV中属于通过能力较强的。而通过能力强、能走烂路,正是很多中国的消费者选择SUV的重要原因。
到现在,这回长测的科帕奇虽然陪伴着我们已经走了2000多公里,去过不少地方,但我们却从没有机会开着它好好去越一下野。今天趁着比较有空,我们便开着科帕奇,出去找些野路玩玩。
我们的第一站是东莞虎门。为什么要选择这里呢?是因为我们以前在多次通过虎门大桥时,就发现桥下有些看起来有点野而且风光还挺不错的小路。这次,我们跟着百度地图的指引,终于来到了这个地方。来到之后我们发现,这里已经不算特别“野”了,实情是正在搞开发,可能是新的临江楼盘。没办法,谁让这里临江风景好呢?再过几年,这里也许就会完全大变样了。
这片暂时的荒地临近江边,可以远眺虎门大桥,可以算得上是块宝地了。
这个地方的路基本上都是些工程车和当地农民运瓜菜的车跑的,虽然远看上去还算平整,但实际上布满了高低不平的坑洼。如果是开轿车(尤其是现在流行的所谓“运动型轿车”)来这种路上快跑的话,乘客肯定会被颠离座位。但是还好,今天我们开的是科帕奇。
科帕奇的悬挂调校,平时在公路上开的时候觉得是偏硬的,对于路上一些比较细小的坑洞,悬挂都会比较“忠实”地反应出来。但是到了这种坑洼不平的非铺装道路时,我们却惊奇地发现,科帕奇不像在平路上开时感觉那么硬了,悬挂似乎已经把路面的大部分颠簸都已经化解掉,而且越把速度提起来,科帕奇似乎跑得越平稳。
我们觉得主要原因是:科帕奇虽然并不是一台纯种越野车,但它的底盘称得上是专用SUV底盘(即不是在某款轿车的基础上开发,而是设计之初就考虑是SUV专用结构),悬挂行程很长,而且底盘和车身刚度都较强。在这种非铺装道路上行驶时,较长的悬挂和刚硬的车身很轻松就能化解掉路面的颠簸,所以让它在这种烂路上有媲美硬派越野车的行驶品质。要说还可以改进的地方,就是它胎壁还是有点薄,一方面震动处理得还不够厚实,另一方面碾过凸起的石块时也难免担心轮胎的承受能力。
【虽然底盘够结实,但还是要念叨着纯公路的轮胎】
我们一直朝着虎门大桥的方向开,看能不能开出去。开着开着,路变得越来越差,路上的坑越来越深。即使是开着科帕奇,我们也只能放慢速度前行。不过即使放慢了速度,我们在路上也还超过了几台开得小心翼翼生怕托底的轿车。就是在这种时候,才能突出地体会到为什么中国人都想开SUV。
不过既然有轿车也在这台车上走,那肯定前方是有出路的才对。果然,柳暗花明又一村,走过了这些烂路,我们竟然来到了这个古城式样的风景点,这就是虎门大桥脚底下的威远古城,这是威远炮台的遗址,当年林则徐抗敌的地方。
再往前,我们发现在这个旅游点的停车场,竟然直直位于虎门大桥的脚下,好一个古今交融的位置。
从虎门大桥脚底再往前行,我们突然发现路边是个大工地,这种地方一般都特别好玩,我们以前开途观、汉兰达都曾经跑到工地里去“游荡”过。不过这回我们到的地方不是个普通的工地,而是在修高架桥的超大工地。
工地里一般都会有泥水塘,而我们也肯定会下去试试涉水的感觉。这样的一般性道路坑洼积水,开着科帕奇可以放胆趟过。
在离开工地时,我发现有个长下坡,便正好再试试科帕奇的DSC电子下坡控制系统。在这种相对比较湿滑的坡道上,用DSC控制下坡速度还是挺让人放心的。但科帕奇的这个系统还是存在我们说过的老问题:工作的时候动静太大,底盘传来的“吱吱嘎嘎”的声音太吓人了。
在虎门逛得差不多了之后,我们就越过虎门大桥,来到了广州市的南沙新区。南沙新区是广州市未来将重点开发的一个新区,但现在未开发的“处女地”还很多。顺着很多看起来很烂的路往江边走,就能找到很好的观赏虎门大桥雄姿的观景点。
我们从导航的地图上,发现在虎门大桥西侧的不远处有个沙仔岛,之前从未发现有这样一个岛,既然我们今天开着科帕奇一路上都是“不走寻常路”,那干脆就再去那个岛,冒一下险吧。
到了沙仔岛,我们才发现,原来这里并不那么“神秘”,这里已经驻扎了很多大公司(主要是化工公司),而且中石油在这里也有巨型的仓库。在这个岛上,道路已经修得很平整开阔,算得上是个开发完全的工业岛了。
但是,我们开着科帕奇见到烂路就往里钻的开法,还是又让我们找到了一片新大陆:我们来到了一条长长的堤坝上。堤坝上的这条路,又是那种典型的乡下未铺装的土路,这不正是科帕奇最擅长的路面吗?哥们儿,加速吧!
在堤坝的尽头,是沙仔码头,这里停泊着一艘巨型的滚装船。这艘滚装船运送的正是大家非常熟悉的商品:汽车。我们到的时候,从从天津运来的一汽丰田的商品车已经下船,而东风日产的大批新车正在码头等待登船。
而对面这个有数颗超大烟囱的工厂,似乎就是中石油的工厂。
这个岛上的景致有些凄清,除了油库就是水塘(基本上是养虾场)。绕岛的河堤一路全是沙土路,路况变化不大,科帕奇的车速也越来越快,有些弯道竟然有点像拉力赛的高速路段,差异只是全时四驱的科帕奇并没有在过弯时有任何“漂移”感……最讨好的是底盘没有传来扰人的砂石敲击声,方向盘也不会因为路面变化而打手,整个行驶状态维持着一种安逸和从容。我们看到,这段土路上也有一些轿车在走,但是对于这种陌生的土路,最怕的是有突如其来的大坑或者大石头,而开着科帕奇就有一些优势,一来坐得高,看得到的路面更清楚;二来底盘离地间距足够,你也不用对路面起伏有太大压力。
虽然我们已经本着“哪儿野就往哪儿扎”的原则,但在这个珠三角冲积平原形成的小岛上,我们还是没能找到一个足可考验科帕奇爬坡能力的地形。最后我们在村口的位置找到了上面这个水泥斜坡,这个肉眼看上去还有点落差的坡,应该足可难倒一些城市SUV了,但科帕奇轻松加点油就上去了,而且四个车轮尚未离地。由此可见,四驱系统不太强的都市化SUV,如果有一套行程很长的悬挂,就可以为高通过性打下很好的基础。
眼见天色渐黑,我们也必须开着科帕奇踏上归途了。虽说我们今天本来想找些“野地方”完整试试科帕奇的越野能力,最终并没有完全达成计划,但是,我们今天走过的这些路况,正是中国最典型的最普遍的烂路况,你可以在中国各地的城乡村镇找到这样的道路。当我们想开车到远一点的地方自驾游时,当春节我们想开车回老家时,可能就经常会为遇到这样的烂路头疼。科帕奇今天几乎在这些烂路上颠簸了大半天,它的行驶品质让人赞赏,通过性让人放心。我认为光凭“能舒服放心地走烂路”这一亮点,科帕奇就算得上一台非常适合中国市场的SUV。此外我们不得不说,一辆SUV还是可以带你去踏足更多的地方,看到更多的景致,就像今天如果不是开着一辆SUV,我们压根就不会有兴致去寻找这些身边的“野景”。
曾昭庆
2011年10月17日
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